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WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 40 周

黄金周使十月初的吨位下降

根据WorldACD市场数据公司的最新数据,10月份第一周全球航空货运吨位与前一周相比大幅下降,下降的主要原因是9月29日至10月6日中国国庆黄金周假期的季节性影响。

每周分析

第40周(10月2日至8日)的数据显示,与前一周相比,吨位下降了-5%,而根据WorldACD数据涵盖的每周40多万笔交易,运价下降了-3%。但吨位周环比(WoW)降幅没有去年同期那么明显,去年同期的吨位周环比降幅为-9%。去年同期-91TP5吨的降幅是由于中国出港吨位下降-471TP5吨造成的,而今年假期停运期间-211TP5吨的降幅则较为温和。但是,由于中国不同地区的零科维德封锁时断时续,去年此时中国的情况十分复杂。

今年第 39 周和第 40 周与前两周(2Wo2W)相比,总吨位与第 37 周和第 38 周的总吨位相比减少了 -2%,而全球运价则上升了 +2%,运力略有下降(-1%)。

在区域层面,由于中国黄金周的影响,从中东和南亚(-9%)、欧洲(-8%)和北美(-6%)流入亚太地区以及亚太地区内部(-8%)的吨位下降(2Wo2W)最为明显。尽管第 40 周中国进港总吨位反弹了 +10%,但在此之前的第 39 周,中国进港总吨位下降了 -23%。

在其他地区,中东和南亚以外地区到欧洲的货运量在 2Wo2W 基础上有所下降(-6%),而非洲以外地区到欧洲(+8%)、北美和中南美之间(双向+5%)以及欧洲以外地区到中东和南亚(+4%)的货运量则显著增加。

在定价方面,全球平均运价在 2Wo2W 基础上增加了 +2%,其中最显著的涨幅是中东和南亚地区以外至亚太地区(+16%),以及亚太地区以外至中东和南亚地区(+7%)、欧洲(+5%)和北美(+5%)。欧洲以外至非洲(-5%)和亚太地区内(-4%)的航线则出现明显下降。

同比角度

由于中国的国庆黄金周每年都在同一时间举行,其强大的 "和 "效应在同比(YoY)对比数据中并不明显,本周的数据与近期报告中的数据相当接近。与去年同期相比,第 39 周和第 40 周的全球整体市场计费重量下降了-1%,原产地方面最显著的变化是除亚太地区以外的地区上升了+9%。但与之前的报告类似,北美(-13%)和欧洲(-9%)以外地区的吨位也出现了大幅下降。此外,原产地非洲的吨位略有下降(-1%),而原产地中美洲和南美洲(+3%)以及中东和南亚(+2%)则有所上升。

随着客运航空服务继续回归市场,整体运力与去年相比增加了 +10%,其中亚太地区以外的运力增幅显著,达到 +25%。中东和南亚地区以外(+9%)、北美地区以外(+8%)、欧洲地区以外(+7%)和非洲地区以外(+6%)的运力也出现了同比大幅增长,而中美洲和南美洲地区以外则出现了下降(-3%)。

目前,全球平均费率比去年同期低-29%,第 40 周平均为每公斤 $2.31 美元,但仍大大高于科维德事件前的水平(与 2019 年 10 月相比增加了 31%)。

了解更多详情,请参阅随附的 WorldACD 周报

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