WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 40 周

黄金周使十月初的吨位下降

根据WorldACD市场数据公司的最新数据，10月份第一周全球航空货运吨位与前一周相比大幅下降，下降的主要原因是9月29日至10月6日中国国庆黄金周假期的季节性影响。

每周分析

第40周（10月2日至8日）的数据显示，与前一周相比，吨位下降了-5%，而根据WorldACD数据涵盖的每周40多万笔交易，运价下降了-3%。但吨位周环比（WoW）降幅没有去年同期那么明显，去年同期的吨位周环比降幅为-9%。去年同期-91TP5吨的降幅是由于中国出港吨位下降-471TP5吨造成的，而今年假期停运期间-211TP5吨的降幅则较为温和。但是，由于中国不同地区的零科维德封锁时断时续，去年此时中国的情况十分复杂。

今年第 39 周和第 40 周与前两周（2Wo2W）相比，总吨位与第 37 周和第 38 周的总吨位相比减少了 -2%，而全球运价则上升了 +2%，运力略有下降（-1%）。

在区域层面，由于中国黄金周的影响，从中东和南亚（-9%）、欧洲（-8%）和北美（-6%）流入亚太地区以及亚太地区内部（-8%）的吨位下降（2Wo2W）最为明显。尽管第 40 周中国进港总吨位反弹了 +10%，但在此之前的第 39 周，中国进港总吨位下降了 -23%。

在其他地区，中东和南亚以外地区到欧洲的货运量在 2Wo2W 基础上有所下降（-6%），而非洲以外地区到欧洲（+8%）、北美和中南美之间（双向+5%）以及欧洲以外地区到中东和南亚（+4%）的货运量则显著增加。

在定价方面，全球平均运价在 2Wo2W 基础上增加了 +2%，其中最显著的涨幅是中东和南亚地区以外至亚太地区（+16%），以及亚太地区以外至中东和南亚地区（+7%）、欧洲（+5%）和北美（+5%）。欧洲以外至非洲（-5%）和亚太地区内（-4%）的航线则出现明显下降。

同比角度

由于中国的国庆黄金周每年都在同一时间举行，其强大的 "和 "效应在同比（YoY）对比数据中并不明显，本周的数据与近期报告中的数据相当接近。与去年同期相比，第 39 周和第 40 周的全球整体市场计费重量下降了-1%，原产地方面最显著的变化是除亚太地区以外的地区上升了+9%。但与之前的报告类似，北美（-13%）和欧洲（-9%）以外地区的吨位也出现了大幅下降。此外，原产地非洲的吨位略有下降（-1%），而原产地中美洲和南美洲（+3%）以及中东和南亚（+2%）则有所上升。

随着客运航空服务继续回归市场，整体运力与去年相比增加了 +10%，其中亚太地区以外的运力增幅显著，达到 +25%。中东和南亚地区以外（+9%）、北美地区以外（+8%）、欧洲地区以外（+7%）和非洲地区以外（+6%）的运力也出现了同比大幅增长，而中美洲和南美洲地区以外则出现了下降（-3%）。

目前，全球平均费率比去年同期低-29%，第 40 周平均为每公斤 $2.31 美元，但仍大大高于科维德事件前的水平（与 2019 年 10 月相比增加了 31%）。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。