WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 2 周

销量在新年放缓后反弹

根据 WorldACD Market Data 公司的最新数据，继 12 月下半月和 1 月第一周的典型放缓之后，全球航空货运吨位在 2024 年第二周出现反弹，其中亚太地区和中东及南亚地区对欧洲的需求在过去两周出现了两位数的百分比增长，这可能反映出由于红海航运受阻，一些货运方式转向了空运。

每周分析

第 2 周（1 月 8 日至 14 日）的初步数据显示，根据 WorldACD 数据涵盖的每周 40 多万笔交易，全球航空货运吨位比前一周增加了 24% 吨，而上个月下半月和第 1 周分别下降了约 -30% 吨和约 -3% 吨，而全球平均运价在 2024 年第一周下降约 -2% 吨后，在第 2 周再次小幅下降。

尽管第 2 周+24% 吨的反弹幅度大于去年同期（+19%），但这些模式与往年大致相似。

与前两周（2Wo2W）相比，今年第 1 周和第 2 周的全球总吨位下降了-7%，平均产量下降了-3%，产能下降了-3%--这也是每年这个时候都会出现的情况。

大多数主要始发地的运量都出现了 2Wo2W 下降，包括欧洲（-15%）、中南美洲（-9%）、亚太地区（-7%）、非洲（-4%）和北美以外地区（-1%），只有中东和南亚（+2%）出现了正增长。许多主要洲际航线的运量都出现了两位数的大幅下降，包括欧洲以外至中南美洲（-26%）、非洲（-24%）、北美（-16%）和亚太地区（-12%）。但是，从亚太地区以及中东和南亚运往欧洲的货运量却有所不同，分别增加了 12% 和 17%。在 2023 年初的两周内，亚太地区和中东及南亚地区运往欧洲的吨位也出现了同比增长，但增幅较小：分别为 +4% 和 +13%。

最近几天有传闻称，由于红海航线中断导致海运航程延长，货主将部分货物从海运转为空运。虽然目前还不清楚这在多大程度上促进了航空货运需求，但从亚太地区以及中东和南亚地区运往欧洲的货物吨位数字的上升可能反映了这些航线上从海运到空运以及海空联运模式的转变。

与亚太地区以外至欧洲的吨位增加形成鲜明对比的是，亚太地区以外至其他市场的需求量出现了下降，按2Wo2W计算，其中至中东和南亚的需求量下降了-181TP5吨，至北美的需求量下降了-91TP5吨，而亚太地区内的吨位也出现了大幅下降（-121TP5吨）。

但是，从亚太地区和中东及南亚地区运往欧洲的计费重量的增加并没有带来平均价格的相应增长，按2Wo2W计算，从亚太地区和中东及南亚地区运往欧洲的运价分别下降了-6%和-2%。此外，亚太地区以外至北美（-9%）以及中东和南亚（-4%）的平均运价也有所下降，而亚太地区内的平均运价则持平。

同比角度

与去年同期相比，全球需求仍略有增长（+2%）。尽管 2024 年的农历新年（LNY）比去年（1 月 22 日）晚（2 月 10 日）到来，但今年亚太地区以外的需求延续了 2023 年最后一个季度的积极趋势，与去年同期相比，今年前两周亚太地区以外的需求增长了 +6% - 因此，今年的增长不太可能是农历新年前的激增。

在其他地区，今年前两周除中东和南亚（+17%）、除非洲（+9%）和除中美洲和南美洲（+3%）外的货运量同比均有所增长，但除北美（-8%）和除欧洲（-5%）外的货运量仍有所下降。

在定价方面，目前全球平均费率比去年同期低 241TP5，第 2 周的平均费率为每公斤 $2.34 美元，但仍远高于科威德事件前的水平（与 2019 年 1 月相比高出 311TP5）。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。