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WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 1 周

2024 年开局不确定

根据 WorldACD 市场数据公司的最新数据,继 12 月下半月的典型下滑之后,2024 年第一周全球航空货运吨位进一步下降,尽管新年的下降很可能反映了第一周数据中包含了 1 月 1 日的情况。

每周分析

第 1 周(1 月 1 日至 7 日)的初步数据显示,根据 WorldACD 数据覆盖的每周 40 多万笔交易,全球航空货运吨位与前一周(WoW)相比下降了 -6%,而上个月下半月则下降了约 -30%,全球平均运价在 12 月下半月下降约 -7% 后,在 2024 年第一周下降了约 -2%。导致世界运价下降-6% 的主要航线分别是出亚太地区至北美和中东及南亚(均为-17%),以及亚太地区内(-13%)。

尽管 2023 年第一周的吨位与前一周相比保持稳定,而今年的吨位则继续下降,但全球 WoW 模式与往年大体相似。不过,值得指出的是,去年第 1 周(1 月 2 日至 8 日)是 "正常 "工作周,因为它不包括 1 月 1 日--世界许多地区的假日--而今年的第 1 周(1 月 1 日至 7 日)包括 1 月 1 日,这可能是今年第 1 周吨位下降的原因。

与前两周(2Wo2W)相比,2023 年第 52 周和今年第 1 周的总吨位合计下降了 28%,平均运价下降了 5%,运力下降了 8%。

虽然所有地区的货运量都出现了大幅下降,但以 2Wo2W 为基础,除欧洲(-42%)和北美(-35%)外的货运量降幅尤为明显,其次是除中美洲和南美洲(-29%)、除亚太地区(-22%)和除非洲(-18%),除中东和南亚(-6%)的降幅则较为温和。

几乎所有主要洲际航线都出现了两位数的百分比跌幅,欧洲以外的所有主要通道都出现了 -40% 或更大的跌幅,包括北大西洋(西行 -43%,东行 -35%)、亚太(东行 -42%,西行 -13%)、非洲(南行 -41%,东行 -19%)、东行-35%)、亚太地区(东行-42%,西行-13%)、非洲(南行-41%,北行-19%)和中南美洲(南行-40%,北行-28%)。北美洲以外的其他主要出口航线的运量减少了 30% 以上,包括中南美洲(南行-38%,北行-24%)和亚太地区(-37%),尽管泛太平洋东行运量保持较好(-19%)。亚太地区与中东和南亚之间的运量受年末下降的影响也较小,但双向运量仍下降了 -16%,而亚太地区内部的运量则下降了近三分之一(-32%),以 2Wo2W 为基础。

在运价方面,过去两周全球平均运价下跌-5%,主要是由于亚太地区以外至北美(-16%)和欧洲(-14%)的大通道运价下跌。除中南美洲至欧洲(+6%)、亚太地区内(+2%)、非洲至欧洲(+1%)以及中东和南亚至亚太地区(+1%)外,其他市场均录得个位数的平均百分比跌幅(以两周为基数)。

这些模式大多与一年前两周的情况相似,但过去两周亚太地区以外至北美和欧洲的汇率跌幅比一年前更大,这很可能反映出最近的2023年第四季度亚太地区以外的汇率飙升幅度比2022年第四季度更大。

同比角度

与去年同期相比,2023 年第 52 周和今年第 1 周的全球总吨位同比增长了约 +3%,其中中东和南亚地区以外(+18%)和亚太地区以外(+13%)的增长达到两位数。欧洲和北美以外地区的货运量下降了-10%,而非洲以外地区和中南美洲以外地区的货运量则略有增长(+3%)。

目前,全球平均费率比去年同期低 19%,第 1 周的平均费率为每公斤 $2.40 美元,但仍远高于科维德事件前的水平(与 2019 年 1 月相比增加了 30%)。

同时,与去年同期相比,总体可用运力增加了+9%,其中亚太地区以外的运力增加了+18%,增幅显著。大多数其他地区的运力也出现了显著的环比增长,除中东、南亚和非洲以外的地区增长了+9%,除北美以外的地区运力恢复了+8%,除欧洲以外的地区增长了+6%,除中美洲和南美洲以外的地区仅有小幅增长(+1%)。

更多细节,请参考附带的WorldACD 每周报告

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