WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 1 周

2024 年开局不确定

根据 WorldACD 市场数据公司的最新数据，继 12 月下半月的典型下滑之后，2024 年第一周全球航空货运吨位进一步下降，尽管新年的下降很可能反映了第一周数据中包含了 1 月 1 日的情况。

每周分析

第 1 周（1 月 1 日至 7 日）的初步数据显示，根据 WorldACD 数据覆盖的每周 40 多万笔交易，全球航空货运吨位与前一周（WoW）相比下降了 -6%，而上个月下半月则下降了约 -30%，全球平均运价在 12 月下半月下降约 -7% 后，在 2024 年第一周下降了约 -2%。导致世界运价下降-6% 的主要航线分别是出亚太地区至北美和中东及南亚（均为-17%），以及亚太地区内（-13%）。

尽管 2023 年第一周的吨位与前一周相比保持稳定，而今年的吨位则继续下降，但全球 WoW 模式与往年大体相似。不过，值得指出的是，去年第 1 周（1 月 2 日至 8 日）是 "正常 "工作周，因为它不包括 1 月 1 日--世界许多地区的假日--而今年的第 1 周（1 月 1 日至 7 日）包括 1 月 1 日，这可能是今年第 1 周吨位下降的原因。

与前两周（2Wo2W）相比，2023 年第 52 周和今年第 1 周的总吨位合计下降了 28%，平均运价下降了 5%，运力下降了 8%。

虽然所有地区的货运量都出现了大幅下降，但以 2Wo2W 为基础，除欧洲（-42%）和北美（-35%）外的货运量降幅尤为明显，其次是除中美洲和南美洲（-29%）、除亚太地区（-22%）和除非洲（-18%），除中东和南亚（-6%）的降幅则较为温和。

几乎所有主要洲际航线都出现了两位数的百分比跌幅，欧洲以外的所有主要通道都出现了 -40% 或更大的跌幅，包括北大西洋（西行 -43%，东行 -35%）、亚太（东行 -42%，西行 -13%）、非洲（南行 -41%，东行 -19%）、东行-35%）、亚太地区（东行-42%，西行-13%）、非洲（南行-41%，北行-19%）和中南美洲（南行-40%，北行-28%）。北美洲以外的其他主要出口航线的运量减少了 30% 以上，包括中南美洲（南行-38%，北行-24%）和亚太地区（-37%），尽管泛太平洋东行运量保持较好（-19%）。亚太地区与中东和南亚之间的运量受年末下降的影响也较小，但双向运量仍下降了 -16%，而亚太地区内部的运量则下降了近三分之一（-32%），以 2Wo2W 为基础。

在运价方面，过去两周全球平均运价下跌-5%，主要是由于亚太地区以外至北美（-16%）和欧洲（-14%）的大通道运价下跌。除中南美洲至欧洲（+6%）、亚太地区内（+2%）、非洲至欧洲（+1%）以及中东和南亚至亚太地区（+1%）外，其他市场均录得个位数的平均百分比跌幅（以两周为基数）。

这些模式大多与一年前两周的情况相似，但过去两周亚太地区以外至北美和欧洲的汇率跌幅比一年前更大，这很可能反映出最近的2023年第四季度亚太地区以外的汇率飙升幅度比2022年第四季度更大。

同比角度

与去年同期相比，2023 年第 52 周和今年第 1 周的全球总吨位同比增长了约 +3%，其中中东和南亚地区以外（+18%）和亚太地区以外（+13%）的增长达到两位数。欧洲和北美以外地区的货运量下降了-10%，而非洲以外地区和中南美洲以外地区的货运量则略有增长（+3%）。

目前，全球平均费率比去年同期低 19%，第 1 周的平均费率为每公斤 $2.40 美元，但仍远高于科维德事件前的水平（与 2019 年 1 月相比增加了 30%）。

同时，与去年同期相比，总体可用运力增加了+9%，其中亚太地区以外的运力增加了+18%，增幅显著。大多数其他地区的运力也出现了显著的环比增长，除中东、南亚和非洲以外的地区增长了+9%，除北美以外的地区运力恢复了+8%，除欧洲以外的地区增长了+6%，除中美洲和南美洲以外的地区仅有小幅增长（+1%）。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。