WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 6 周

龙年伊始，中国入境吨位下滑

根据 WorldACD Market Data 的最新数据，在 2 月 10 日农历新年（LNY）前的最后几天，中国的航空进口吨位急剧下降，亚太地区内的运输也是如此，导致全球总吨位周环比下降 12%。

每周分析

对第 6 周（2 月 5 日至 11 日）的分析表明，截至 2 月 11 日的七天内，中国进港航空货运吨位周环比下降了-15%，而随着春节假期的临近，中国出港航空货运吨位则保持了较好的态势，仅下降了-2%。在此之前的两周，由于托运人赶在春节假期前装运货物，中国出港的吨位和运价都出现了激增。预计本周进出港吨位将进一步下降。

根据 WorldACD 数据涵盖的每周 40 多万笔交易，第 6 周的全球平均汇率与去年同期（第 3 周）一样，保持坚挺并略有上升。

初步分析表明，今年的模式与去年大致相似，尽管迄今为止全球的吨位远高于去年的水平。但是，与去年的 1 月 22 日相比，今年农历新年的相对时间有很大不同。

与前两周（2Wo2W）相比，今年第 5 周和第 6 周的全球总吨位下降了 -3%，平均运价上涨了 +3%，运力保持稳定。事实上，除北美地区（-2%）外，所有主要地区的平均运价都在两周的基础上有所上升，其中非洲以外地区的平均运价上升了 7%，亚太地区和中东及南亚以外地区的平均运价上升了 6%。

亚太内部经济放缓

全球货运量下降-3%，主要是由于来自亚太地区的货运量下降-7%，而亚太地区内的货运量下降-17%又是主要原因，亚太地区内市场对农历新年假期的到来显然比主要长途市场反应更快。事实上，亚太地区以外至欧洲和北美的货运量分别减少了-4%和-2%，而至中东和南亚的货运量则增加了+3%。而从亚太地区到中美洲和南美洲的航线规模要小得多，按2Wo2W计算，吨位增长了+15%。

欧洲的出港吨位也有所下降（-2%），主要是由于亚太地区的出港吨位下降了-13%。但其他主要原产地均录得增长，其中非洲以外地区增长 41TP5吨，中东和南亚以外地区增长 31TP5吨，北美以外地区增长 21TP5吨。受 2 月 14 日情人节前后期鲜花出口激增的推动，中美洲和南美洲的出口量也略有增长（+1%），其中欧洲的出口量激增（+12%）。

主要洲际航线上其他重要的 2Wo2W 变化包括：从北美到亚太地区的吨位下降了 -11% ，而从北美到中南美洲的吨位上升了 +12% 。除中东和南亚外，运往亚太地区的吨位下降了 -11% ，但运往欧洲的吨位上升了 +6% ，同时该航线的平均运价上升了 +10% 。从中东和南亚到欧洲的运量激增，很可能反映了由于红海集装箱航运持续受阻，部分亚欧海运吨位转为海空运吨位。

同比角度

与去年同期相比，第 5 周和第 6 周的全球总吨位增加了 10%，其中亚太地区以外的计费重量增加了 29%，中东和南亚地区以外的计费重量增加了 17%。这些增长，尤其是亚太地区以外地区的增长，至少可以部分归因于今年 "歉收年 "时间的不同，尽管与一年前相比，仍有一些迹象表明吨位在持续改善。

在价格方面，第 6 周全球平均价格为每公斤 $2.39 美元，比去年同期低 14%，是过去 12 个月中同比差距最小的一周。就地区而言，非洲、亚太地区、中南美洲以及中东和南亚产地的平均价格与去年同期相比均在个位数范围内，但欧洲以外地区（-32%）和北美以外地区（-22%）的价格则远低于去年同期水平。尽管如此，全球平均价格仍大大高于科维德事件前的水平（与 2019 年 2 月相比，+34%）。

全球航空货运总运力与去年相比仍有大幅增长（+16%），主要得益于亚太地区以外的+40% 增长、中东和南亚以外的+16% 增长以及中美洲和南美洲以外的+13% 增长。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。