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WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 46 周

迄今为止,第四季度的需求量已超过去年同期水平

根据WorldACD市场数据公司(WorldACD Market Data)最新发布的每周数据,第四季度(Q4)迄今为止的全球航空货运需求强于去年同期,平均运价在夏季过后继续逐步上升。尽管如此,市场传统旺季最后一个季度已经过半,但旺季的迹象并不明显,迄今为止的需求模式与去年令人失望的第四季度大致相同,在总吨位方面仅略微领先。

从本质上讲,与去年相比,今年的情况有所改善,这更多地反映了去年第四季度异常疲软的需求水平,而今年的情况稍好一些。与去年相比,一个很大的不同是,与去年冬季亚洲以外地区疲软的货运量相比,亚太地区以外地区的货运量有所回升,而北美和欧洲以外地区的货运量仍同比下降。

每周分析

每周分析表明,自 10 月中旬以来,全球总吨位大体持平,第 46 周(11 月 13 日至 19 日)的初步数据显示,吨位与前一周相比保持稳定,根据 WorldACD 数据涵盖的每周 40 多万笔交易,全球平均运价上涨了 31TP5。

今年第 45 周和第 46 周与前两周(2Wo2W)相比,总吨位也持平,而运价增加了 3%,运力保持稳定。

在这一持平的全球吨位表现中,存在着显著的区域差异,包括中美洲和南美洲以外的吨位增长了+7%,从那里到北美和欧洲的吨位增长了+6%(相应的运价分别增长了+4%和+5%)。除亚太地区外的总吨位相对持平,按2Wo2W计算仅增长了+11TP5吨,其中运往欧洲的吨位增长了+41TP5吨,部分被运往北美的吨位下降-21TP5吨和运往中东及南亚地区的吨位下降-31TP5吨所抵消,而亚太地区内的吨位则增长了+31TP5吨。北美洲以外地区至亚太地区的货运量下降最为显著(-8%)。

但是,2Wo2W 的变化在价格方面更为显著,总体+3% 的增长主要是由亚太地区以外+5% 的运价增长推动的,其中包括北美和欧洲+7% 的增长。在吨位下降的情况下,亚太地区至北美的运价仍大幅上涨,这可能反映了多个因素,包括阿拉斯加安克雷奇机场大雪造成的运营中断,以及中国和美国之间的腹舱客运能力持续受限。

事实上,WorldACD 的分析显示,从某些大中华区始发地到欧洲和美国的运价大幅上涨,WorldACD 的初步数据显示,从上海到欧洲和美国的运价分别上涨了 +11% 和 +9% (2Wo2W)。从香港出口到美国的运价上涨了+7%,到欧洲的运价上涨了+3%(2Wo2W),涨幅较为温和。

其他值得注意的价格变化包括从欧洲到北美的 +6% 升幅,有传闻称,由于泛太平洋航线的运力限制,一些亚太地区到北美的航班改经欧洲,因此西行跨大西洋航线的价格也随之上涨。

同比角度

从全球和地区来看,货运量与去年同期相比继续增长,目前同比增长了+4%。一些原产地的货运量也大大超过了去年第 45 周和第 46 周的水平,其中亚太地区以外的货运量增加了 171TP5吨,中美洲和南美洲以外的货运量增加了 91TP5吨,非洲以外的货运量增加了 61TP5吨。但与前几次报告一样,北美以外地区(-11%)和欧洲以外地区(-6%)的吨位大幅下降。

与此同时,整体可用运力与去年相比增加了 +16%,其中亚太地区以外的运力增幅显著,达到 +40%。几乎所有其他地区的运力也都出现了两位数的环比增长,其中最显著的是除中美洲和南美洲以外的地区(+24%),以及除北美、中东和南亚以及非洲以外的地区(+10%)。欧洲以外地区的运力与去年相比增加了 91TP5吨。

目前,全球平均费率比去年同期低-23%,第 46 周的平均费率为每公斤 $2.52 美元,但仍远高于科维德事件前的水平(与 2019 年 11 月相比增加了 38%)。

更多细节,请参考所附的WorldACD每周报告。

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