“黄金周”后的反弹推动全球客流量和运力增长

尽管10月第三周其他所有地区的货运量均出现下滑，但随着‘黄金周’中秋假期结束后亚洲主要经济体的工厂恢复生产，其出口量出现反弹，导致全球航空计费重量较前一周（WoW）增长了+2%。 整体运价（以美元计）上涨了+4%，除一个起运地区外其余所有起运地区的运价均有所上涨；而运力在货机增投的推动下扩大了+2%，结束了连续两周的缩减态势。.

第42周（10月12日至18日）亚太地区出口量回升，该地区当周计费重量较前一周激增9%，这与其他地区周环比出口量下降形成了鲜明对比。 北美地区的出口下滑最为显著（-5%），这部分归因于加拿大（感恩节）和美国（哥伦布日/原住民日）的国定假日。 中南美洲（CSA）的计费重量减少了 -4%，这在一定程度上也是由于 10 月 12 日的国庆日庆祝活动所致， 中东和南亚（MESA）地区为-3%，欧洲为-2%，非洲为-1%。.

亚太地区出口重启

亚太地区至欧洲和美国的运量较上周分别激增+13%和+10%。 除日本外（在“白银周”假期后的复苏期趋于稳定），从所有亚洲起运地开往美国的运量均有所增长，其中香港（+27%）和中国（+18%）的增幅达到两位数，领跑增长。 韩国（+34%）在国庆假期后势头强劲，领跑对欧洲的货运量增长，其次是中国（+22%）、新加坡（+16%）和香港（+11%）。越南、日本和马来西亚对欧洲的货运量则有所回落。.

与去年同期相比，亚太地区至美国的计费重量增加了14%，这得益于除香港以外所有起运地的增长。 这反映出跨太平洋的AI相关货运量持续强劲，而亚太地区发往欧洲的货运量同比则下降了-16%。其中，香港的降幅最为显著（-32%），这主要是由于欧盟采取了限制电子商务包裹进口的措施。 来自中国和越南的货运量较一年前分别减少了-12%和-10%，而韩国（+14%）是唯一一个对欧洲计费重量同比实现两位数增长的起运地。.

MESA流量的减少

受多个起运地两位数百分比的下滑拖累，MESA运往欧洲的货运量较上周下降了-6%，运往美国的货运量下降了-4%。 发往美国的货运量方面，来自迪拜和斯里兰卡的货运量出现两位数下滑，而来自印度的货运量则下降了-2%。发往欧洲的货运量方面，来自斯里兰卡的货运量下降了-15%，来自印度的货运量下降了-7%，而来自迪拜的货运量则增长了+5%。.

与亚太地区的趋势类似，MESA的货运量在欧洲和美国目的地之间呈现出明显的同比分化。 虽然来自印度和孟加拉国的货运量分别增长了+34%和+44%，推动对美国的总体货运量增长了+24%，但运往欧洲的计费重量却下降了-13%，除斯里兰卡外，所有来源地的货运量均出现下滑。.

运力与运价持续上涨

在前两周周环比下降1%后，全球运力回升了2%。 “黄金周”假期后出口恢复，亚太地区运力激增+6%，但欧洲地区运力也增加了+2%，北美和CSA地区均增加了+1%。非洲和MESA地区的可用运力则减少了-2%。 将第41周和第42周的运力与前两周（2Wo2W）进行比较，总体下降了-1%，但与2025年同期相比增加了+2%。.

除非洲地区（该地区价格下跌-4%）外，所有发货地的周环比价格均出现上涨。亚太地区价格上涨+4%，中南美地区上涨+3%，中东及北非地区上涨+2%，欧洲和北美地区均上涨+1%。 与两周前相比，整体价格上涨了+1%，这主要得益于中东及北非（MESA）、欧洲和北美地区价格涨幅介于+1%至+3%之间。 与去年同期相比，全球运价上涨了近+30%。其中，欧洲、亚太地区、北美和非洲的涨幅在+25%至+29%之间，而中东及北非（MESA）的运价上涨了+61%，中南美洲（CSA）的运价则温和上涨了+7%。.

亚太地区至美国的运价较上周上涨+6%，至欧洲的运价上涨+1%。其中，新加坡发往美国的跨太平洋运价涨幅尤为显著，达到+23%，而其他起运地的运价涨幅均在个位数百分比范围内，唯独印尼持平。 前往欧洲的运费率普遍上涨了个位数百分比，但泰国（持平）、越南（-1%）和日本（-8%）除外。亚太地区至美国的运费率同比上涨了+41%， 其中大部分航线涨幅在+34%至+48%之间；而至欧洲的平均运费同比上涨+25%，涨幅从香港出发的+16%到印尼出发的+56%不等。.

人工智能相关货流的强劲势头，促使业界预测跨太平洋贸易领域即将迎来一个强劲的旺季。 从亚太地区到欧洲，市场前景则更为不明朗。这是因为自11月1日起，针对非欧盟电子商务进口商品将征收2欧元的处理费；此外，自2026年7月1日起，针对价值不超过150欧元的低价值货物，每件已开始征收3欧元的固定关税。.