与去年同周相比，当各个市场已经受到旺季需求强劲的影响时，今年的即期价格同比仍显着上涨，特别是来自亚太地区（涨25%）、中东和南亚（涨70%）、欧洲（涨14%）和中南美洲（涨14%），非洲也同比增长 +10%，北美同比增长 +5%。
需求方面，第 45 周运输的全球计费重量周环比保持稳定，欧洲、非洲和中南美洲出口的小幅增长被北美，中东和南亚各 4%的周环比下降所抵消。与去年相比，第 45 周全球吨位同比仅增长了 2%。与过去六七个月的大多数周相比，这一同比增长数字明显较小，尽管去年同期的同比增幅为这是一项艰难的任务，因为第四季度正处于强劲的旺季之中。
两周环比分析
将今年第 44 周和第 45 周与其之前两周进行比较显示（两周环比），整个市场的运价上涨了 +3%，主要由欧洲出口价格的 +5% 和亚洲出口价格 +4% 的增长推动的，而与去年同期相比，全球平均价格上涨 12%。欧洲至北美是运价上涨特别强劲的一个市场，尽管该航线上的飞行吨位下降了-9%，但在两周环比的基础上，运价上涨了+16%。9%，但在两周环比的基础上，运价上涨了+16%。这反映出，自 10 月 27 日的北半球24-25 年冬季时刻表开始后，跨大西洋航线的乘客腹舱运力有所下降，同时跨大西洋西向市场的载率相对较高。
与此同时，与之前两周相比，第 44 周和第 45 周的全球飞行计费重量下降了 -4%，其中中东与南亚出口货量下降了 -8%，欧洲和非洲出口货量下降了 -5%。5%。但与去年相比，今年第 44 周和第 45 周，全球飞行吨位还是平均增长了 +4%，其中除了中东与南亚同比下降 3% 与非洲同比下降 1%之外，所有主要出口地区均实现了货量同比增长。
舱位分析
第 44 周和第 45 周全球空运运力供应按两周环比计算下降了 -3%，部分由冬季航班时刻表的航班变动引起，而该数据与去年同期相比也下降了 -2%，主要是由于欧洲与北美出发的舱位供应同比下降 -4%。
对第 45 周运力状况的分析显示，尽管欧洲机场有所恢复，但客机腹舱运力环比下降逾 - 1%。1%。然而，货机运力也周环比增长了 3% 左右，导致整体货运运力周环比增长了近 1%。其中部分原因是台风 "康瑞 "之后运力的恢复，台风 "康瑞 "对台湾影响尤其严重，但也对中国大陆部分地区造成了影响。但印度，特别是德里，增加了新的航线和运力。上周，全球大型快递货运航空公司的运力也显着增加，反映出旺季快递，包括电商货量的持续增长。
有关更多详细信息，请参阅 WorldACD 每周报告。
pdf 报告中的图表包含我们对航空货运市场发展的最新看法。
它涵盖了截至 2024 年 11 月 10 日星期日的过去 5 周。
对亚太出口至欧洲市场的分析显示 - 第 39 周来自中国（+9%）、韩国（+26%）和台湾（+16%）等个别国家与地区的吨位周环比大幅增长，这种增长体现了自中秋节假期以来的需求反弹。然而，从香港到欧洲的吨位在过去五周持续上升（与第 34 周相比增加 19%），达到几个月来的最高水平。与此同时，从中国和更广泛的亚太市场到美国的货量吨位周环比均增长了+5%，而从中东与南亚（+11%）到美国的环比增幅也很大，其中包括从印度（+16%）和孟加拉国（+12%）的出口货量显著增长。 基于 WorldACD 数据涵盖的超过 450,000 笔每周交易发现，在运价方面，全球平均价格（基于即期运价和合同运价的整体市场平均水平）在第 39 周小幅上涨（周环比上涨 1%）至每公斤 2.61 美元，与去年同期相比上涨 10%。但无论是周环比还是同比，即期运价的变化都更为明显。例如，全球平均即期价格在第 39 周周环比上涨了 4%，达到每公斤 2.86 美元，比去年的水平高出 20%。周环比增幅最大的是北美（+6%）和欧洲（+5%）的出口价格，这两个地区的即期运价同比分别高出+26%和+86%。而亚太地区（+3%至 4.14 美元）以及中东和南亚（+2%至每公斤 3.62 美元）也有显著的进一步上涨。 MESA 和孟加拉国的困局仍在继续 尽管今年大部分时间，由于红海航运袭击造成海运供应链中断，大多数中东与南亚始发地的需求和运价大幅上升，但由于持续的政治动荡与物流中断，孟加拉国继续面临其他重大挑战。例如，9 月份从孟加拉国飞往欧洲的吨位同比下降了约 -15%，而孟加拉国飞往欧洲的即期运价整个月都保持在极高水平，远高于每公斤 5 美元。尽管价格在第 39 周略有回落至每公斤 5.11 美元，但仍轻松超过去年水平的两倍（+138%）。与此同时，孟加拉国至美国的吨位同比大幅上涨（9 月份增长约 50%），整个 9 月份孟加拉国至美国的即期价格超过每公斤 7 美元，是去年同期水平的三倍多 由于中东紧张局势加剧、该地区集装箱运输持续中断以及美国港口罢工的预期，过去四个星期从整个中东与南亚地区飞往美国的吨位增加了约 13%。除了孟加拉国的货运量增加外，从科伦坡和迪拜等多式联运枢纽到美国的吨位也同比大幅上升。例如，在九月的最后两个完整周，从科伦坡到美国的吨位约为去年水平的两倍，从迪拜到美国的吨位约为去年水平的三倍。 全月及季度增幅 9 月份的初步全月数据显示，计费重量较 8 月份进一步增加 1%，吨位较去年水平增加 9%。与今年大多数月份相比，吨位同比增幅略小，尽管去年 9 月的吨位在跨境电子商务航空货运量上升的推动下已开始显着回升。与此同时，9 月份全球全月平均运价环比进一步上升 3%，环比增幅强于前几个月。与 2023 年 9 月相比，9 月份全球平均价格（合同价格和即期价格相结合）同比上涨 +14%，其中即期价格同比上涨 +22%，至每公斤 2.80 美元。 对 2024 年第三季度的分析表明，与第二季度相比，全球计费重量进一步增长了 +1%，比去年三季度增长了 +11%。这与第一季度和第二季度的季同比数据基本一致，这两个季度均同比增长了 12%。与此同时，全球平均运价也环比上涨 1%，同比上涨 10%。 9 月、第三季度和今年至今的吨位和运价同比增长显然主要是由亚太地区和中东与南亚市场推动的，这两个出口大区似乎将成为 2024 年最后一个季度的关键因素。目前尚不清楚尚未解决的美国港口争端将在多大程度上促进航空货运需求，但集装箱运输的进一步中断只会增加本已捉襟见肘的航空货运系统的压力 — 这些地区在第四季度将面临非常强劲的需求预期和有限的可用运力。 欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。 以下报告中的图表包含我们对航空货运市场发展的最新看法。 它涵盖了截至 2024 年 9 月 29 日星期日的过去 5 周的每一周。
