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WorldACD 全球空运趋势 每周更新 – 第21周

全球运价稳定在高于去年同期的水平

2024年3月初,运价水平曾处于低位,对比去年同期价格水平偏低10%,但自3月以来,全球航空货运价格便持续稳步上涨。本月初,平均运价在年内首次超过了2023年的水平,涨幅达+2%。此后,运价发展便趋于稳定,而在第21周(5月20日至26日)则略有上行,同比涨幅+4%。

更详细的分析显示,亚太地区的长航线出口运价水平较高,其货量增长部分拉动了全球平均运价的上涨。如果我们去除货量比例带来的拉动,第20和第21周的全球平均运价仍比去年同期低-2%。

根据 WorldACD Market Data最新的每周数据和分析,第21周全球货运量较前一周略有下降,降幅-2%,而第19和第20周(5月6日至19日)的两周总货量则同比反弹5%,但这个反弹是基于在5初劳动节假期前后的8%的周环比跌幅。过去两周,全球货运量同比增长9%,不过这一平均值被局部区域的货量波动有所扭曲,亚太地区(+16%)和中东及南亚(+14%)的出口增长抬高了均值。

全球平均运价基本保持稳定,第21周仅上涨3美分至每公斤2.50美元,同比上涨约4%,远高于疫情前的水平(与2019年5月相比升高了41%)。同样,以两周环比为基础,全球和地区平均运费相对稳定。但与 2023 年相比,中东和南亚的平均出口运价大幅上涨(+48%)。根据WorldACD数据涵盖的每周450,000多笔交易,往欧洲路向,从中东和南亚出发的平均运价仍是去年同期水平的两倍多 (+120%),过去两个月也保持了如此高的运价水平。

5月,全球平均运力水平保持稳定,但过去两周运力则同比大幅增加(+7%)。中南美洲的运力大幅下降 (-17%),因为运送母亲节(5月12日)鲜花而增加的舱位已撤出市场。 WorldACD的最新分析显示,过去两周(第20和21周,即5月13日至26日)从中东和南亚到欧洲的货运量同比增长了+26%。在空港排名中,尽管迪拜-欧洲航线的货运量已不再处于3月上半月的极端水平(+228%),其出口增长仍位居榜首(+97%)。由于红海集装箱运输干扰导致海空联运需求强劲,迪拜到欧洲的出货量仍然居高不下。而过去两周来自印度(+16%)和斯里兰卡(+30%)的货量也同比大幅增长。

劳动节与黄金周后的复苏

将最近两周的表现与之前两周进行比较,全球吨位数增长了+3%。出口区域之间差异明显。就亚太地区(+8%)而言,增长的一半可以归因于5月初日本黄金周的到来,这推动了亚太地区出口以及亚太地区内部的所有货量。而对于中南美洲而言,双周环比货量在此期间下降了-12%,几乎可以完全(90%)归因于母亲节相关的鲜花需求下降,这是影响中南美出口到北美货量(吨位下降19%,平均运价下降 9%)的主要因素。

亚太地区和其他出口地(除中南美和北美外)的吨位保持正增长趋势,这在很大程度上是由于5月初劳动节过后吨位的回升。欧洲出口尤其如此,尽管5月18至19日五旬节假期导致吨位环比下降 6%,但两周环比货量仍上涨了+4%。

亚太,中东与南亚出口同比双位数增长仍在持续

如前所述,与去年相比,过去两周同比增长最强劲的出口地区是亚太(+16%),中东和南亚(+14%)。进一步观察显示,与去年同期相比,亚太出口到所有目的地航线都出现了两位数的增长,其中最明显的是出口至中东和南亚,增长了30%,其次是出口至非洲(+26%)、中南美洲(+24%)、欧洲(+18%)、北美(+16%)和亚太地区内部(+11%)。而中东和南亚出口,增长最显著的是欧洲(+26%)和北美(+16%)的航线。

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请参考附带的WorldACD 每周报告

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