WorldACD全球空运趋势 每周更新 - 第20周

全球运价稳定在高于去年同期的水平

2024年3月初，运价水平曾处于低位，对比去年同期价格水平偏低10%，但自3月以来，全球航空货运价格便持续稳步上涨。本月初，平均运价在年内首次超过了2023年的水平，涨幅达+2%。此后，运价发展便趋于稳定，而在第21周（5月20日至26日）则略有上行，同比涨幅+4%。

更详细的分析显示，亚太地区的长航线出口运价水平较高，其货量增长部分拉动了全球平均运价的上涨。如果我们去除货量比例带来的拉动，第20和第21周的全球平均运价仍比去年同期低-2%。

根据 WorldACD Market Data最新的每周数据和分析，第21周全球货运量较前一周略有下降，降幅-2%，而第19和第20周（5月6日至19日）的两周总货量则同比反弹5%，但这个反弹是基于在5初劳动节假期前后的8%的周环比跌幅。过去两周，全球货运量同比增长9%，不过这一平均值被局部区域的货量波动有所扭曲，亚太地区（+16%）和中东及南亚（+14%）的出口增长抬高了均值。

全球平均运价基本保持稳定，第21周仅上涨3美分至每公斤2.50美元，同比上涨约4%，远高于疫情前的水平（与2019年5月相比升高了41%）。同样，以两周环比为基础，全球和地区平均运费相对稳定。但与 2023 年相比，中东和南亚的平均出口运价大幅上涨(+48%)。根据WorldACD数据涵盖的每周450,000多笔交易，往欧洲路向，从中东和南亚出发的平均运价仍是去年同期水平的两倍多 (+120%)，过去两个月也保持了如此高的运价水平。

5月，全球平均运力水平保持稳定，但过去两周运力则同比大幅增加(+7%)。中南美洲的运力大幅下降 (-17%)，因为运送母亲节(5月12日)鲜花而增加的舱位已撤出市场。 WorldACD的最新分析显示，过去两周（第20和21周，即5月13日至26日）从中东和南亚到欧洲的货运量同比增长了+26%。在空港排名中，尽管迪拜-欧洲航线的货运量已不再处于3月上半月的极端水平（+228%），其出口增长仍位居榜首（+97%）。由于红海集装箱运输干扰导致海空联运需求强劲，迪拜到欧洲的出货量仍然居高不下。而过去两周来自印度（+16%）和斯里兰卡（+30%）的货量也同比大幅增长。

劳动节与黄金周后的复苏

将最近两周的表现与之前两周进行比较，全球吨位数增长了+3%。出口区域之间差异明显。就亚太地区(+8%)而言，增长的一半可以归因于5月初日本黄金周的到来，这推动了亚太地区出口以及亚太地区内部的所有货量。而对于中南美洲而言，双周环比货量在此期间下降了-12%，几乎可以完全(90%)归因于母亲节相关的鲜花需求下降，这是影响中南美出口到北美货量（吨位下降19%，平均运价下降 9%）的主要因素。

亚太地区和其他出口地（除中南美和北美外）的吨位保持正增长趋势，这在很大程度上是由于5月初劳动节过后吨位的回升。欧洲出口尤其如此，尽管5月18至19日五旬节假期导致吨位环比下降 6%，但两周环比货量仍上涨了+4%。

亚太，中东与南亚出口同比双位数增长仍在持续

如前所述，与去年相比，过去两周同比增长最强劲的出口地区是亚太（+16%），中东和南亚（+14%）。进一步观察显示，与去年同期相比，亚太出口到所有目的地航线都出现了两位数的增长，其中最明显的是出口至中东和南亚，增长了30%，其次是出口至非洲（+26%）、中南美洲（+24%）、欧洲（+18%）、北美（+16%）和亚太地区内部（+11%）。而中东和南亚出口，增长最显著的是欧洲（+26%）和北美（+16%）的航线。

更多细节，

请参考附带的WorldACD 每周报告

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。