WorldACD 2026年每周航空货运趋势——第44周

2026年11月9日

10月货运量增长6%，中欧航线却逆势下滑

根据WorldACD市场数据发布的最新统计，10月全球空运货运量较去年同期增长6%，全球大部分地区的增长抵消了中国至欧洲货运量的急剧下滑以及阿拉伯湾冲突带来的持续挑战。

根据WorldACD覆盖的每月超过200万笔交易数据，10月全月的初步数据显示，同比增长6%的增长主要由以下地区推动：非洲以及中东和南亚（MESA）起运地分别增长10%，亚太地区增长7%，北美增长5%，欧洲增长4%，中南美洲（CSA）与去年同期持平。

10月份货运量较9月份也增长了5%，所有主要空运起运地均实现增长：非洲环比增长9%，北美、欧洲和中南美洲（CSA）各增长6%，亚太地区增长4%，中东和南亚（MESA）增长3%。

尽管美伊冲突持续对阿拉伯湾的运力及货运量构成挑战，但中东和南亚（MESA）起运地的增长主要反映了印度空运出口需求的持续强劲。此外，今年印度排灯节假期时间较晚（约11月6日至11日，去年为10月18日至23日），也提振了10月份的货运量。

10月全球及各区域货运量变化

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

该报告涵盖截至2026年11月1日（星期日）的过去五周数据。

10月份全球运费环比上涨5%，同比上涨29%

运价方面，10月全球市场平均运价（即期与合约混合）较上月上涨5%，其中亚太和欧洲起运地环比分别上涨6%，北美上涨3%，中东与南亚（MESA）和非洲分别上涨2%，中南美洲（CSA）持平。与去年10月相比，全球平均运价同比增长29%，其中中东与南亚（MESA）上涨60%，欧洲和非洲各上涨29%，亚太地区上涨27%，北美上涨24%。

全球平均即期运价环比上涨6%，主要得益于多个起运地的强劲表现：非洲 +15%、北美 +9%、欧洲 +8%、亚太 +6%，使全球平均空运即期运价达到每公斤 3.67 美元，较 2025 年 10 月高出 37%。非洲即期运价环比大幅上涨，达到每公斤 3.11 美元，较去年10月高出60%，主要原因是运力受限、燃油附加费居高不下，加之该大陆生鲜出口季开局需求相对强劲。10月，中东与南亚（MESA）即期运价同比增长59%，北美增长53%，欧洲增长35%，亚太地区上涨33%。

一、10月全球及各区域即期+合约运价变动情况

二、10月全球及各区域即期运价变动情况

10月，中国对欧洲的需求持续低迷

10月全球货运量整体强劲增长的背后，是中国至欧洲的货运量自7月1日欧盟取消低值货物进口最低免税额以来持续大幅下滑，而亚太地区的整体需求和运价在10月继续上升。10月，中国大陆和香港至欧洲的合计货量同比下降17%，其中中国大陆始发地下降8%，香港（电商平台的重要货源地）则下跌近三分之一（-32%）。去年10月是香港至欧洲货量表现尤为强劲的月份，但今年10月香港至欧洲的货量与5月和6月（欧盟进口规则变更前夕）相比，也下降了超过20%。

许多欧洲电商空运物流专家认为，这些变化反映了一种结构性转变：主要国际电商平台正越来越多地采用合并式B2B进口模式处理低值货物，包括通过海运或其他运输方式，而非单独空运B2C包裹。自11月1日起，欧盟对每件进口商品新增2欧元处理费，预计这将进一步限制欧盟电商空运进口量——这始终是近年来中欧空运增长的关键驱动力，尽管季节性需求和欧洲电商潜在需求的持续强劲预计将部分抵消这一影响。

相比之下，10月中国大陆和香港至美国的空运总货量同比增长8%，其中中国大陆增长9%，香港增长4%。这些增长数据值得关注，因为去年10月正值需求从美国快速变化的进口关税和最低免税额规则冲击中反弹、货量强劲的时期。与上月（2026年9月）相比，2026年10月中国大陆至美国的总货运量增长约8%，中国大陆至欧洲的货运量环比增长约4%。

运价方面，10月中国大陆至欧洲的平均运价环比再涨9%，至每公斤4.85美元，同比上涨14%，但仍比5月和6月的水平低约7%。10月，中国大陆至美国的运价环比上涨7%，达到每公斤6.47美元，比去年10月高出30%，已接近5月和6月的水平。

一、10月中国大陆/香港至欧美货运量变化（同比）

中国大陆+香港至欧洲：-17%
中国大陆至欧洲：-8%
香港至欧洲：-32%
中国大陆+香港至美国：+8%
中国大陆至美国：+9%
香港至美国：+4%

二、10月中国大陆至欧美地区的货运量与运价（环比）

冬季航班时刻表正式启用，货舱运力下降3%

聚焦上周（第44周，10月26日至11月1日）——这是航空业冬季航班时刻表实施后的首个完整周，全球空运总运力总体保持稳定，货机运力增长3%，但被客机腹舱运力下降3%所抵消。腹舱运力降幅最大的是欧洲至北美的跨大西洋航线以及欧洲区域内航线。欧洲出发地的整体运力环比下降6%，这一降幅被非洲（+4%）、亚太（+3%）以及中东与南亚（MESA）（+2%）的增长所抵消。

与2月底（第7周，美伊冲突爆发前夕）相比，第44周全球总运力增长1%，其中中东与南亚（MESA）进出港运力下降12%、中南美洲（CSA）下降6%、非洲下降3%，这一降幅被北美（增长近10%）和欧洲（+8%）的增长所抵消。

在第44周中东与南亚（MESA）运力环比增长2%的背景下，南亚进出港运力在印度排灯节假期前环比增长4%，阿拉伯湾地区运力环比再增2%———尽管该地区局势持续紧张，包括沙特利雅得进出港航班仍几乎停飞。第44周中东与南亚（MESA）进出港总运力较美伊战争前下降近13%，其中南亚受影响最小（-3%），阿拉伯湾市场的进出港运力仍下降了18%。

一、第44周全球运力变化（周环比）

全球整体：总体稳定
- 货机运力：+3%
- 客机货舱运力：-3%
欧洲：-6%（货舱降幅最大：跨大西洋航线及欧洲区域内）
非洲：+4%
亚太地区：+3%
中东与南亚（MESA）：+2%

二、第44周中东与南亚（MESA）运力变化（周环比）

中东与南亚（MESA）整体：+2%
南亚：+4%（排灯节前）
阿拉伯湾地区：+2%（尽管利雅得航班几乎停飞）

三、与战前（第7周）相比的运力变化

第44周全球货运量同比增长2%

第44周全球总货运量较上周整体保持稳定，其中非洲（-6%）、欧洲（-5%）和中南美洲（CSA，-5%）的下降，被中东与南亚（MESA）（+4%）、亚太地区（+2%）和北美（+1%）的增长所抵消。全球货运量同比增长2%。

与此同时，第44周全球平均即期运价较前一周再上涨4%，至每公斤3.93美元，较去年同期高出40%。欧洲（+6%）、北美（+3%）、亚太地区（+2%）以及中南美洲（CSA，+2%）的周环比涨幅，仅被非洲起运地即期运价-4%的跌幅小幅抵消。

一、第44周全球及各区域货运量变化（周环比）

全球整体：总体稳定
中东与南亚（MESA）：+4%
亚太地区：+2%
北美：+1%
非洲：-6%
欧洲：-5%
中南美洲（CSA）：-5%

二、第44周全球货运量变化（同比）

全球总计：+2%

三、第44周全球及各区域即期运价变动情况（周环比）

亚太地区即期运价持续上涨

尽管亚太至欧洲的货运量同比大幅下降（第44周下降17%），但与去年的高点相比，亚太至欧洲的即期运费在近三周内显著上涨，尤其是韩国、台湾和中国大陆。据货运代理反馈，受科技产品和化妆品出货需求强劲的推动，韩国平均即期运费在短短三周内上涨约17%，第44周突破每公斤6美元。

亚太地区至美国的需求保持强劲，第44周货运量同比增长约10%，主要市场的增长尤为突出：台湾+26%、泰国+20%、韩国+18%、日本+15%。亚太至美国的平均即期运费近三周上涨超过15%，达到每公斤7.67美元，其中韩国、台湾、越南和中国大陆的涨幅尤为显著，韩国和日本第44周的平均即期运费分别升至每公斤8.55美元和8.23美元。

随着“黑色星期五”和感恩节临近、燃油附加费居高不下且持续上涨，以及多条航线运力紧张，预计未来几周跨太平洋市场的即期运价将进一步上涨。尽管近期集装箱航运已重返红海和苏伊士运河航线，从长期来看这可能会缓解空运需求，但短期内仍将面临需求强劲、关键航线空运运力有限以及地缘政治持续动荡等因素，这将持续推动空运货量并使运价维持在相对高位。根据我们最新的季度预测，预计第四季度全球货量将同比增长6%。

一、第44周亚太至欧美货量及即期运价变化

亚太欧洲至