WorldACD每周航空货运趋势（第14周）

货量增长放缓，难阻运价攀升

受复活节周末影响，第14周（3月30日至4月5日）全球空运货量普遍回落，但运价逆势上涨，中东与南亚（MESA）始发地即期运价年同比暴涨59%，领涨全球。

量价背离格局表明：燃油成本与战争风险溢价对运价的支撑作用，已足以抵消季节性需求疲软带来的下行压力。

一、货量：全球普跌，中东除外

除 mesa 外，全球各主要始发地货量均出现周环比下滑：

亚太至欧美航线表现

• 至欧洲：货量周比下跌3%，年同比下跌8%
  • 泰国-14%、新加坡-13%、香港-9%、中国-3%
• 至美国：货量周比下跌1%
  • 泰国-6%、中国-4%、日本-4%、香港-2%
  • 马来西亚（+10%）、韩国（+9%）逆势增长

二、运价：逆势上涨，中东年同比飙升59%

尽管欧洲、美萨及中南美洲三个区域的运价出现低个位数的周环比小幅下跌，但在北美、亚太及非洲运价上涨的拉动下，全球整体运价仍上涨4%至每公斤3.10美元较去年同期高出21%。

区域运价表现（第14周）

亚太至欧洲：即期运价周涨 3%

亚太至美国：即期运价周涨9%

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

报告涵盖截至 2026 年 04 月 05 日 （星期日）的过去五周数据。

中东货量延续回升势头

尽管战争仍在持续，第14周（3月30日至4月5日）中东始发地的空运货量继续增长。中东与南亚（MESA）始发地货量周环比上涨10%年同比亦增长11%。

一、货量：连续回升，成唯一两周货量增长区域

随着第13-14周运力较前两周（第11-12周）增长15%，MESA区域第13-14周货量较前两周（第11-12周）高出3%成为全球唯一录得两周货量增长的始发地。

然而，与冲突爆发前相比，运力与货量仍存在巨大缺口：

• 海湾地区运力时间：较战前水平仍低50%以上
• 海湾地区货量：较战前水平低40%

二、运价：周环比微跌1%年，同比仍大涨59%

mesa始发地全市场平均运价（含合约与即期）周环比微跌1%至每公斤4.07美元。

分航线即期运价表现

年同比表现
MESA 始发地运价年同比上涨59%主要由以下航线驱动

• 至美国：年同比上涨71%
• 至欧洲：年同比上涨87%

三月市场动能显著转折

一、货量：战争冲击全面显现

全球货量月度变化

各区域三月货量表现

mesa区域承担了战争冲击的主要部分，非洲市场也因高度依赖海湾航司中转而受到显著波及。

二、运价：成本推动下大幅上涨

与货量的下跌形成鲜明对比，全球运价在三月大幅上涨。中东地区的运力损失，叠加燃油附加费与战争风险附加费，共同推动了运价的飙升。

全球运价月度变化

各区域三月运价表现

回归常态仍需时日：停火协议脆弱，运力与油价恢复漫长

与华盛顿德黑兰达成的停火协议，为冲突的持久解决带来了希望。然而，目前来看，该停火协议依然脆弱，协议条款存在诸多悬而未决的问题。尽管外交突破的消息引发了油价下跌，但多数观察人士警告称，通胀与高企的燃油成本仍将持续一段时间。

一、停火协议：希望与脆弱并存

• 积极信号外交突破推动油价回落，为市场带来喘息空间
• 现实挑战协议条款存在诸多未决问题，停火基础尚不稳固
• 市场预期：多数观察人士认为，通胀与高燃油成本将持续

二、运力恢复：腹舱运力回归需时日

中东地区的客机腹舱运力，需要相当长的时间才能恢复。

• 运力供给海湾航司的客运航班恢复缓慢，腹舱运力缺口短期难以弥补
• 运价支撑运力供给受限将为运价提供底部支撑
• 市场格局：即便冲突停止，运力恢复也将是一个渐进过程

三、海运市场：霍尔木兹海峡恢复尚需等待

对于集装箱航运公司而言，它们正在等待德黑兰方面关于恢复霍尔木兹海峡通航的细节。

• 海峡通航细节尚待明确，恢复进程不确定
• 时间预期：业界普遍认为，回归冲突前状态仍需时日
• 多式联运影响海空联运、绕行航线的调整也将是一个渐进过程

停火协议的达成为市场带来了希望，但回归常态的道路依然漫长。脆弱的停火、缓慢的运力恢复、不确定的海峡通航三者共同决定了空运市场在相当一段时间内仍将处于 “新常态”--运价高于战前水平，波动性依然存在。

更多详情，请参阅 WorldACD 周报。

访问我们的网站 worldacd.com