WorldACD 《2025 年航空货运趋势周报》--第 1 周

WorldACD 每周航空货运趋势（第 1 周）

货量和运价增长放缓

全球航空货运量以全年同比最低月度增长率收官2024年，12 月全球货运量比 2023 年最后一个月高出约 6%，尽管当时全球货运量已经处于相对较高的水平。根据 WorldACD Market Data 的最新数据和分析，12 月平均全市场运价比去年同期水平高约 7%，仅为 9 月增长的一半。7%，仅为 9 月增长的一半。这意味着 11 月（+8%）和 12 月（+6%）的货运量增长都已放缓至个位数，可能预示着新的更温和的增长趋势的开始。 这并不令人意外，因为第四季度是 2023 年第一个强劲增长的季度，所以对比的基数较高。

2025 年第一周（12 月 30 日至 1 月 5 日）全球航空货运总吨位仅同比增长 2%，但由于每年这个时候的季节性下降，以及一些恶劣天气的冲击（主要是在美国），与去年相比，这个对比并不能体现很多客观因素的影响。

今年初，全球即期平均运价比去年同期高出 22%，这要归功于亚太地区价格同比+23% 以及中东和南亚同比+59%的涨幅，因为去年这两个地区的需求和定价相对强劲，看起来将持续到 2025 年。根据即期运价和合同运价的全市场平均数据，第一周全球合同运价同比相对温和上涨 6%，今年初全球整体平均空运运费为每公斤 2.65 美元，比去年同期高出 13%。

亚太地区的出口需求依然强劲，但涨速正在放缓

12 月的全月数据显示，与 11 月的峰值水平相比，全球计费重量略有回落（-3%），这主要是由于欧洲出口环比下降 -6%，亚太出口下降 -2%，导致全球吨位回到 9 月至 10 月之间的水平。2%，导致全球吨位回到 9 月至 10 月之间的水平。然而，除 11 月外，12 月亚太地区的吨位明显高于 2024 年的其他每个月--这反映了 2024 年最后两个月亚太地区吨位的显着增加。事实上，季度数据显示，2024 年第四季度亚太地区的吨位仍比第三季度高出 6%，比 2023 年第四季度高出 11%。

尽管如此，这代表着 2024 年最后一个季度全球需求同比增长模式有所减弱：根据 WorldACD 数据涵盖的每周 500、000 多笔交易，2024 年前两个季度全球飞行计费重量总额同比增长 +12%，第三季度同比涨幅减缓至 +11%，第四季度同比涨幅减缓至 +8%。全球同比增长主要是由亚太地区的增长推动的，亚太地区第一季度同比增长 +20%，第二季度同比增长 +19%，第三季度同比增长 +14%，第四季度同比增长减缓至 +11%。+11%。来自中东和南亚地区的吨位也呈现出类似的模式，第一季度同比增长 +27%，第四季度同比减缓至 +7%。这一增速下降在一定程度上反映了 2023 年最后一个季度是一个基数较高的比较期，当时红海集装箱运输的中断已经导致该地区的部分海运货运量转换为空运。

但根据 WorldACD 的初步分析，全年大部分时间，全球主要航空货运原产地的季度货运吨位均出现大幅同比增长，共同推动 2024 年全球全年航空货运吨位增长近 +11%（+10.8%）。

大西洋跨西向航线运价飙升

在定价方面，尽管亚太地区和中东及南亚地区的即期价格在年底前几周略有下降，且整个 12 月的月度环比价格也有下跌，这些市场的即期运价和全市场平均运价在 2024 年的大部分时间里都处于高位，但有一个市场在 2024 年最后两个月的现货价格大幅上涨，那就是跨大西洋西向市场，从 10 月下旬开始，客运腹舱运力通常会出现季节性下降，而货机运力转移到亚太市场，导致货运载率上升。

WorldACD 的分析表明，12 月从欧洲到北美的现货价格同比上涨了近 50%，在第 50 周达到每公斤 3.88 美元的峰值，然后在 2024 年的最后一周回落至每公斤 2.95 美元，尽管如此，该价格同比仍上涨了 44%。

有关更多详细信息，请参阅 WorldACD 周报。

pdf 报告中的图表包含我们对航空货运市场发展的最新看法。

它涵盖了截至 2025 年 1 月 5 日星期日的过去 5 周。

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