WorldACD 2026年每周空运趋势——第40周

2026年10月12日

亚洲和北美推动9月份货运量同比增长9%

根据WorldACD市场数据发布的最新统计，全球空运货运量在8月淡季过后于9月强劲反弹，环比增长3%，同比增长9%。

9月份的强劲表现体现在全球所有主要空运起运地：亚太和北美同比分别增长10%，中东和南亚（MESA）增长9%，欧洲和非洲分别增长8%，中南美洲（CSA）增长5%。这一增长是在去年9月同比增长4%的基础上实现的，且是在7月1日欧盟取消低值进口最低免税额后，欧洲电商货量（尤其是来自香港和华南的货量）大幅下滑的背景下取得的。这表明空运市场具备强大的韧性和适应能力，能够应对各种国际地缘政治与经济变化，特别是高科技领域的强劲需求，以及空运作为高价值和时效敏感产品交付工具，在应对供应链中断与失衡中的关键作用。

一、9月全球及各区域货运量变化（同比）

二、9月份全球货运量变化

环比（与8月相比）：+3%
同比（与去年9月相比）：+9%
去年9月同比：+4%

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

全球运费上涨

继6月和7月下跌、8月企稳之后，9月全球市场平均运费较上月小幅上涨1%。其中，非洲起运地环比上涨4%，亚太和欧洲各上涨2%，中东与南亚（MESA）持平，北美则下跌3%。

与去年同期相比，9月平均运价上涨25%，与7月和8月24%的年同比涨幅相近，这反映出市场和运力仍受美伊冲突的扰动，且燃油价格居高不下。中东与南亚（MESA）起运地的运价同比涨幅最大（+52%），非洲（+27%）、欧洲（+24%）、亚太地区（+23%）和北美（+18%）均录得两位数增长，中南美洲（CSA）涨幅较为温和（+8%）。

一、9月份全球及各区域运价变动情况（环比）

二、9月份全球及各区域运价变动情况（同比）

9月份运力总体保持稳定

在运力方面，9月份全球运力总体保持稳定，尽管受到假期因素以及美伊冲突导致中东局势再度动荡的影响，运力出现了一些波动。截至9月底，第40周（9月28日至10月4日）全球空运运力同比增长约4%，其中货机运力增加7%，客机腹舱运力增加2%。

与美伊冲突爆发前的2月底（第7周）相比，全球运力增长约2%，但中东与南亚（MESA）进出港运力下降约10%，海湾地区下降约17%，南亚运力基本持平（-1%）。

从第40周的需求和运价来看，全球货运量连续第二周下降，周环比下降2%，主要原因是亚太发运地周环比下降2%，这与中国及东亚其他地区10月第一周公共假期的开始有关。但全球平均即期运价和市场运价连续第二周小幅上涨（环比+1%），这符合第三季度末及航空货运传统旺季——第四季度初的常见规律。同比来看，即期运价上涨32%，市场运价上涨26%。

一、第40周全球运力变化（同比）

全球总计：+4%
货机运力：+7%
货舱运力：+2%

二、与战前（第7周）相比的运力变化

三、第40周货运量与运价变化

第三季度货运量上升，运价回落

从第三季度整体来看，全球货运量较第二季度进一步增长 3%，较去年同期第三季度增长 6%，所有主要空运始发地均实现增长。与此同时，全球平均运价较第二季度因美伊冲突导致市场严重动荡时的高位水平下跌了7%，但同比仍上涨了24%。

此外，2026年年初至今（1月至9月），空运货量同比增长5%，市场平均运价同比增长22%。

一、第三季度全球货运量与运价表现

二、年初至今（1-9月）的表现

中国对欧洲市场出现小幅反弹

第三季度变化最为显著的市场之一是中国至欧洲航线。自7月1日欧盟取消低值进口最低免税额以来，该航线的货运量和运价均大幅下跌，这对香港和华南地区至欧洲的电商货运量影响尤为显著。

9月份，中国大陆和香港至欧洲的合并货运量同比下降10%，但降幅已较7月份的-14%和8月份的-15%有所收窄。在9月份-10%的降幅中，香港至欧洲的货量下降了24%，而中国大陆至欧洲的货量仅下降了2%，较8月的-5%和7月的-9%明显好转。事实上，中国大陆至欧洲的货量在9月已恢复至接近6月的水平。

相比之下，中国大陆至美国的货量持续强劲增长，9月同比增长17%。自7月1日以来，中国至美国与中国至欧洲的平均市场运价差距也在持续扩大：中国至欧洲的运价从6月的$5.22/公斤降至8月的$4.26/公斤，9月有所回升至$4.53/公斤，同比增长9%，而6月为30%。与此同时，9月中国至美国的平均即期运价为$6.05/公斤，较去年同期上涨30%。

一、中国大陆/香港至欧洲的货运量变化（同比）