WorldACD 2026年每周空运趋势——第37周

2026年9月21日

亚太地区即期运价和货运量持续走强

9月第二周，亚太始发地的空运货量、即期运价及运力全面上升，不过这一强劲表现部分是受前一周越南和马来西亚国家假期影响后的反弹，整体市场仍处于涨跌互现但相对稳定的阶段。

根据WorldACD市场数据发布的最新周度统计，第37周（9月7日至13日），亚太地区始发地货量较上周增长4%，即期运费进一步上涨3%，连续第三周环比上涨，平均达到每公斤$4.69。

从全球范围来看，9月第二周的空运货量和运力总体保持稳定，市场平均运价（即期与合约混合）回升了2%。全球平均即期运价较上周上涨3%，主要受亚太地区运价上涨的推动，欧洲 +3%、北美 +2% 也有所贡献。需求方面，亚太起运地货量增长 +4% 以及非洲 +4% 的增长，被北美 -14% 的下降所抵消——后者与美国和加拿大9月7日（周一）的劳动节假期有关。

第37周亚太地区运力环比增长1%，非洲下降3%，其他地区小幅下降约1%。就同比而言，全球总运力增长约2%，其中货机运力增长3%，腹舱运力增幅略低于2%。

在亚太地区，第37周运力与货量变化最大的是东南亚，尤其是越南航线。越南至欧洲的货运量在前一周下降24%后，本周反弹44%；马来西亚至欧洲的货运量在前一周下降30%后，反弹19%。同样，越南至美国的货量在前一周下跌27%后反弹24%；马来西亚至美国的货量在前一周下跌9%后回升7%。越南和马来西亚第37周的反弹走势与去年同期基本一致。

一、第37全球及各区域每周货运量变化（周环比）

全球整体：总体稳定
亚太：+4%
非洲：+4%
北美：-14%（受劳动节假期影响）

二、东南亚主要航线货运量变化（周环比）

越南至欧洲：前一周-24%，第37周+44%（假期后反弹）
马来西亚至欧洲：前一周-30%，第37周+19%（假期后反弹）
越南至美国：前一周-27%，第37周+24%（假期后反弹）
马来西亚至美国：前一周-9%，第37周+7%（假期后反弹）

注：越南和马来西亚第37本周的反弹走势与去年同期基本一致。

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

跨太平洋市场表现强劲

与其他地区的同比比较同样值得关注，尤其是跨太平洋市场——去年该市场深受美国进口关税格局快速变化的影响。例如，高关税以及美国取消最低免税额政策，导致去年第37周香港至美国的货运量同比下降约18%，韩国货运量下降了25%。尽管面临关税挑战，但去年半导体及其他高科技产品强劲的需求（与今年情况类似）推动了台湾、越南和泰国至美国的货运量同比分别增长53%、62%和28%。

今年第37周，香港至美国的货运量同比增长20%；韩国货运量受半导体及其他高科技产品需求提振，同比增长53%（不过，由于下周韩国中秋节假期前可能出现提前发货，韩国货运量数据可能略有虚高）。台湾、越南和泰国的需求持续强劲，同比分别进一步增长11%、2%和23%。新加坡和印尼至美国的货量同比也大幅增长26%和33%。

美国目前对先进半导体的需求强劲，还体现在另一个市场上——过去五周，从日本发往美国的货量显著增长，五周平均同比增幅达+25%。今年从中国大陆发往美国的货量也显著走强，第37周同比增幅达+17%，而去年同期基本持平。总体来看，第37周亚太地区对美国的出口需求同比增长17%。

第37周亚太主要始发地至美国的货量变化（同比）

从中国到欧洲的货运量正缓慢回升

亚太至欧洲的情况则有所不同。尽管第37周货运量周环比增长2%，但年同比仍下降6%。这一跌幅主要源于7月1日欧盟取消150欧元以下货物最低免税额以来，香港至欧洲市场的持续疲软。第37周，香港至欧洲的货运量同比下降24%，尽管环比小幅上升1%。这是香港至欧洲市场连续第四次出现小幅环比回升，表明该市场在经历两个月的下滑后已趋于稳定，正缓慢复苏。与此同时，第37周中国大陆至欧洲的货运量环比再增1%，这是连续第六周环比增长，使中国大陆至欧洲的货运量自7月初以来首次实现同比增长（+1%）。

亚太至欧洲的货运量变化

海湾地区的运力仍比战前低16%

第37周，中东与南亚（MESA）地区进出港运力周环比整体保持稳定，但海湾市场的进出港运力出现较大变化：前往欧洲的运力减少约3%，被前往北美和非洲的运力增长（+4%）以及海湾区域内运力增长（+3%）所抵消。第37周，中东与南亚（MESA）进出港运力较美伊冲突爆发前的第7周仍低8%。

尽管南亚进出港运力已恢复至高于2月中旬的水平（+3%），但海湾地区进出港运力仍低约16%，其中至欧洲的运力低约24%，至亚太地区的运力低21%，至北美的运力低9%。同期，第37周中东与南亚（MESA）至欧洲的货运量较第7周下降约12%，其中迪拜至欧洲的货运量下降近60%。然而，第37周中东和南亚（MESA）至美国的货运量较第7周增长约12%，主要得益于印度强劲的增长（+14%），孟加拉国也做出了良好贡献（+58%），而迪拜的货运量则下降了14%。

一、第37周海湾地区运力变化（周环比）