交通放缓并未阻止房价上涨

除中东和南亚地区（MESA）外，第14周（3月30日至4月5日）全球空运吨位均有所下降，比前一周（WoW）下降-4%，这至少部分归因于复活节周末。WorldACD Market Data 的最新周度数据显示，其他原产地地区的货运量也出现萎缩，亚太地区为-3%，美洲地区为-9%。.

尽管中南美洲（CSA）、欧洲和东非和南部非洲（MESA）的运价周环比下降了低个位数，但在北美、亚太和非洲运价上涨的推动下，第 14 周的运价总体上涨了 +4% 至 $3.10 美元，最终同比上涨了 +21%。与一年前相比，除加南美地区外，所有地区的运价都有两位数的增长，其中东非和南部非洲的运价增长了 591TP5。.

亚太地区对欧洲和美国的航空货运出口分别下降-31TP5吨和-11TP5吨。泰国、新加坡、香港和中国的出口量分别为-141TP5吨、-131TP5吨、-91TP5吨和-31TP5吨，导致对欧洲的出口量环比下降-81TP5吨。至美国，亚太地区的吨位环比下降：泰国-61TP5吨，中国和日本-41TP5吨，香港-21TP5吨，几乎完全被马来西亚（+101TP5吨）和韩国（+91TP5吨）的增长所弥补。.

然而，受中国（+9% 至 $5.29）、新加坡（+7% 至 $5.83）、台湾（+6% 至 $5.92）和香港（+5% 至 $5.62）的上涨推动，亚太地区至欧洲的定价环比上涨了 +3%。除日本和新加坡外，亚太地区原产地至美国的即期汇率均上涨了+9%，其中香港的汇率跳涨了+15%，至$6.07；越南的汇率跳涨了+10%，至$6.63；中国的汇率跳涨了+9%，至$6.22。.

中东销量延续近期上升势头

尽管发生了战争，但第 14 周来自中东地区的运量仍在继续增长，其中来自中东经济区的计费运量环比增长了 +10% ，同比增长了 +11% 。由于运力比前两周增长了 15%（2Wo2W），该地区第 13 周和第 14 周的计费重量总和比前两周增长了 3%，是唯一一个吨位实现 2Wo2W 增长的原产地地区。尽管海湾地区的运力和吨位自第 11 周以来均有增长，但与敌对行动爆发前相比，第 14 周的运力和吨位仍分别下降了一半以上和-40%。.

由于迪拜至美国的即期运价下跌 -16% 至 $8.71，MESA 的运价环比下跌 -1%，合同和即期的平均运价为 $4.07，而印度至欧洲的运价下跌 -2%，至美国的运价下跌 -1%，抵消了迪拜（+3%）和孟加拉国（+13%）至欧洲的运价上涨。与去年同期相比，第 14 周 MESA 的价格上涨了 +59%，这主要是由于美国和欧洲的运价分别上涨了 +71% 和 +87%。.

三月份势头变化明显

三月份的运输量反映了中东战争的影响。继 1 月份同比增长 8%、2 月份同比增长 7% 之后，上个月又下降了 -4%。中东和南美地区（同比减少 21%）受到的影响最大，但战乱也影响到了非洲（同比减少 13%），而欧洲和亚太地区的载重量则分别减少了 -5% 和 -4%。.

中东地区运力下降，加上燃油和战争风险附加费，推动 3 月份全球运价环比上涨 12%，高于 1 月份的-1% 和 2 月份的+5%。上个月，中东和非洲地区的平均运价上涨了 52%，欧洲上涨了 24%，非洲上涨了 18%。.

恢复正常仍有一段路要走

华盛顿和德黑兰之间达成的停火协议带来了持久解决冲突的希望，但目前看来停战似乎还很脆弱，协议条款还有许多未决问题。虽然外交突破的消息引发了油价下跌，但大多数观察家警告说，通货膨胀和燃料成本上升将持续一段时间。.

同样，通过中东的腹舱运力也需要时间来恢复，从而保持定价底线。集装箱航运公司则在等待德黑兰方面提供恢复霍尔木兹海峡航运的细节，预计一段时间内不会恢复到冲突前的流量。.