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WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 52 周

2023 年全年结束时的同比增长率为-5%

根据 WorldACD Market Data 公司的最新数据,全球航空货运尚未因近期红海集装箱运输中断而出现任何显著增长,不过,如果中断继续,未来几周可能会有一些海运货物转为空运货物。

2023 年最后一周的初步数据显示,12 月份的吨位比 2022 年 12 月份的水平高出 5%,与去年同期相比,今年最后两周的吨位也增加了 5%,与上个月的同比增幅保持一致。

这些数据证实了 WorldACD 上周的预测:继前三个季度(第一季度:-11%;第二季度:-8%;第三季度:-3%)出现显著但逐渐减少的环比下降之后,第四季度(Q4)是 2023 年唯一一个与去年相比吨位出现正增长(+3%)的季度。2023 年上半年的吨位年同比下降了-9%,而下半年(H2)的特点是连续每个月的年同比表现都有所改善,下半年结束时与去年持平。

这意味着 2023 年全年的全球吨位比 2022 年减少了-5%。

每周分析

第 52 周(12 月 25 日至 31 日)的初步数据显示,全球航空货运量在年末出现了典型的下降,需求量比前一周减少了-25%,而全球平均运价保持稳定,与去年同期相比略有改善,去年同期的平均运价下降了-2%。

今年第 51 周和第 52 周与前两周(2Wo2W)相比,总吨位减少了-17%,全球总平均运价减少了-7%,运力减少了-3%。

虽然所有地区的销量都大幅下降,但全球平均费率的下降主要是由亚太地区(-11%, 2Wo2W)推动的--该地区最近经历了费率的飙升,尤其是除中国以外的地区。

从区域层面来看,几乎所有航线的吨位都出现了两位数的百分比下降,只有亚太地区以外至中东和南亚的航线出现了增长,增幅为+3%。北美与欧洲之间(东行-33%,西行-25%)、亚太地区与欧洲之间(东行-21%,西行-20%)的货运量下降了 20% 或更多、中南美洲与欧洲之间(西行 -28%,东行 -23%)、北美洲出口至中南美洲(-26%)、欧洲出口至非洲(-26%)以及中东和南亚出口至亚太地区(-25%)。按2Wo2W计算,亚太地区与北美之间(西行-18%,东行-15%)、中东和南亚与欧洲之间(西行-12%,东行-14%)、亚太地区内部(-15%)、非洲出口至欧洲(-18%)和中南美洲出口至北美(-10%)的降幅较小,但仍达到两位数。

在定价方面,过去两周的变化显示,各地区的情况参差不齐,其中亚太地区以外流向欧洲和北美(-13%)和北美以外流向欧洲(-11%)的降幅最大,这两个地区最近都实现了大幅增长。其他显著下降的还有欧洲以外至北美(-7%)和欧洲以外至非洲(-6%)。同时,按 2Wo2W 计算,中东和南亚地区以外至亚太地区(+3%)、非洲地区以外至欧洲(+2%)以及北美地区以外至中南美洲(+1%)的平均运价出现小幅上涨。

同比角度

与去年同期相比,第 51 周和第 52 周的全球总吨位同比增长了 +5%--这主要是由于亚太地区以外的需求量同比增长了 +17%,中东和南亚地区以外的需求量同比增长了 +14%,中美洲和南美洲以外的需求量也较去年大幅增长(+7%)。北美和欧洲以外地区的吨位仍有大幅下降(-7%),尽管与 11 月底之前报告的赤字(尤其是北美以外地区)相比,下降幅度较小。

目前,全球平均汇率比去年同期低-18%,第 52 周的平均汇率为每公斤 $2.49 美元,但仍大大高于科威德事件前的水平(与 2019 年 12 月相比增加了 39%)。

与此同时,总体可用运力与去年相比增加了 81TP5 吨,其中亚太地区以外的运力增幅显著,达到了 191TP5 吨。大多数其他地区的运力也出现了显著的环比增长,其中中东和南亚地区增长了 9%,非洲地区增长了 8%,北美地区运力恢复了 6%,欧洲地区增长了 5%,中美洲和南美洲地区仅有小幅增长(+1%)。

更多细节,请参考WorldACD每周报告

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