WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 52 周

2023 年全年结束时的同比增长率为-5%

根据 WorldACD Market Data 公司的最新数据，全球航空货运尚未因近期红海集装箱运输中断而出现任何显著增长，不过，如果中断继续，未来几周可能会有一些海运货物转为空运货物。

2023 年最后一周的初步数据显示，12 月份的吨位比 2022 年 12 月份的水平高出 5%，与去年同期相比，今年最后两周的吨位也增加了 5%，与上个月的同比增幅保持一致。

这些数据证实了 WorldACD 上周的预测：继前三个季度（第一季度：-11%；第二季度：-8%；第三季度：-3%）出现显著但逐渐减少的环比下降之后，第四季度（Q4）是 2023 年唯一一个与去年相比吨位出现正增长（+3%）的季度。2023 年上半年的吨位年同比下降了-9%，而下半年（H2）的特点是连续每个月的年同比表现都有所改善，下半年结束时与去年持平。

这意味着 2023 年全年的全球吨位比 2022 年减少了-5%。

每周分析

第 52 周（12 月 25 日至 31 日）的初步数据显示，全球航空货运量在年末出现了典型的下降，需求量比前一周减少了-25%，而全球平均运价保持稳定，与去年同期相比略有改善，去年同期的平均运价下降了-2%。

今年第 51 周和第 52 周与前两周（2Wo2W）相比，总吨位减少了-17%，全球总平均运价减少了-7%，运力减少了-3%。

虽然所有地区的销量都大幅下降，但全球平均费率的下降主要是由亚太地区（-11%, 2Wo2W）推动的--该地区最近经历了费率的飙升，尤其是除中国以外的地区。

从区域层面来看，几乎所有航线的吨位都出现了两位数的百分比下降，只有亚太地区以外至中东和南亚的航线出现了增长，增幅为+3%。北美与欧洲之间（东行-33%，西行-25%）、亚太地区与欧洲之间（东行-21%，西行-20%）的货运量下降了 20% 或更多、中南美洲与欧洲之间（西行 -28%，东行 -23%）、北美洲出口至中南美洲（-26%）、欧洲出口至非洲（-26%）以及中东和南亚出口至亚太地区（-25%）。按2Wo2W计算，亚太地区与北美之间（西行-18%，东行-15%）、中东和南亚与欧洲之间（西行-12%，东行-14%）、亚太地区内部（-15%）、非洲出口至欧洲（-18%）和中南美洲出口至北美（-10%）的降幅较小，但仍达到两位数。

在定价方面，过去两周的变化显示，各地区的情况参差不齐，其中亚太地区以外流向欧洲和北美（-13%）和北美以外流向欧洲（-11%）的降幅最大，这两个地区最近都实现了大幅增长。其他显著下降的还有欧洲以外至北美（-7%）和欧洲以外至非洲（-6%）。同时，按 2Wo2W 计算，中东和南亚地区以外至亚太地区（+3%）、非洲地区以外至欧洲（+2%）以及北美地区以外至中南美洲（+1%）的平均运价出现小幅上涨。

同比角度

与去年同期相比，第 51 周和第 52 周的全球总吨位同比增长了 +5%--这主要是由于亚太地区以外的需求量同比增长了 +17%，中东和南亚地区以外的需求量同比增长了 +14%，中美洲和南美洲以外的需求量也较去年大幅增长（+7%）。北美和欧洲以外地区的吨位仍有大幅下降（-7%），尽管与 11 月底之前报告的赤字（尤其是北美以外地区）相比，下降幅度较小。

目前，全球平均汇率比去年同期低-18%，第 52 周的平均汇率为每公斤 $2.49 美元，但仍大大高于科威德事件前的水平（与 2019 年 12 月相比增加了 39%）。

与此同时，总体可用运力与去年相比增加了 81TP5 吨，其中亚太地区以外的运力增幅显著，达到了 191TP5 吨。大多数其他地区的运力也出现了显著的环比增长，其中中东和南亚地区增长了 9%，非洲地区增长了 8%，北美地区运力恢复了 6%，欧洲地区增长了 5%，中美洲和南美洲地区仅有小幅增长（+1%）。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。