WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 43 周

10 月份的吨位接近去年水平

根据WorldACD市场数据公司（WorldACD Market Data）的最新数据，10月份全球航空货运吨位趋于稳定，接近去年同期的水平，与2022年10月份相比，10月份的初步全月吨位数据仅下降了-11TP5吨，全月每周都在密切跟踪去年10月份的需求模式。

10 月份-11TP5 吨的差距是今年迄今为止录得的最小全月同比降幅，与今年第一季度-101TP5 吨、第二季度-61TP5 吨和第三季度-31TP5 吨的同比降幅相比有所缩小。但是，与去年需求水平相比，这种差距的缩小应更多地被视为一种稳定而非复苏，因为 2022 年 10 月的吨位与前一年相比已经出现了两位数的百分比下降（-13%），这预示着去年冬季并不存在旺季。

从需求水平来看，2022 年全年的吨位比 2021 年全年的吨位（接近历史最高水平）低约 -6%，仅略高于 2016 年全年的吨位（+2%），而 2023 年全年的吨位将大大低于去年的水平（约 -5%）。

每周分析

第 43 周（10 月 23 日至 29 日）的初步数据显示，与前一周相比，吨位减少了 -1%，全球平均运价增加了 +1%，这是基于 WorldACD 数据所涵盖的每周 40 多万笔交易的结果。10 月份最后一周的吨位略有下降，这与上一年的模式相同，即在 10 月份第一周出现大幅下降后，月中的吨位有所回升（2023 年为 -5%；2022 年为 -8%），与中国的黄金周假期相呼应。

与前两周（2Wo2W）相比，今年第 42 周和第 43 周的总吨位和全球运价猛增了 3%，而运力则比第 40 周和第 41 周的总和增加了 1%。

从区域层面来看，吨位（2Wo2W）增长最显著的是从非洲流出到欧洲（+14%），以及从亚太地区流出到北美（+9%）、中东和南亚（+8%）、欧洲（+7%）和亚太地区内部（+7%）。此外，从欧洲到亚太地区（+7%）、从北美到中南美洲（+5%）以及从中南美洲到欧洲（+5%）的出境量也有显著增长。从负面来看，从欧洲到中东和南亚（-6%）以及从北美到欧洲（-5%）和亚太地区（-4%）的流量下降幅度最大。

在定价方面，大多数区域流量的费率在 2Wo2W 的基础上都有小幅至小幅增长，其中最显著的是欧洲以外地区至北美（+6%），亚太地区以外地区至北美（+4%）和中东及南亚（+4%），以及中东及南亚与亚太地区之间的流量（+4%）和中南美洲以外地区至欧洲（+4%）。欧洲以外地区到中南美洲（-3%）和欧洲以外地区到亚太地区（-1%）的流量略有下降。

同比角度

与去年同期相比，第 42 周和第 43 周全球市场的计费重量减少了 2%，原产地方面最显著的变化是中东和南亚以外地区增加了 8%，中美洲和南美洲以及非洲以外地区增加了 6%。除亚太地区外，吨位也有所增加（+4%）。但与之前的报告类似，北美（-13%）和欧洲（-11%）以外地区的吨位大幅下降。

随着客运航空服务继续回归市场，总体运力与去年相比增加了 15%，其中亚太地区以外的运力增加了 31%。欧洲以外地区（+18%）、中东和南亚以外地区（+13%）、非洲以外地区（+12%）和北美以外地区（+10%）的运力也出现了同比大幅增长，而中美洲和南美洲以外地区的运力则出现了下降（-3%）。

目前，全球平均汇率比去年同期低-28%，第 43 周的平均汇率为每公斤 $2.40 美元，但仍大大高于科维德事件前的水平（与 2019 年 10 月相比增加了 36%）。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。