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WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 43 周

10 月份的吨位接近去年水平

根据WorldACD市场数据公司(WorldACD Market Data)的最新数据,10月份全球航空货运吨位趋于稳定,接近去年同期的水平,与2022年10月份相比,10月份的初步全月吨位数据仅下降了-11TP5吨,全月每周都在密切跟踪去年10月份的需求模式。

10 月份-11TP5 吨的差距是今年迄今为止录得的最小全月同比降幅,与今年第一季度-101TP5 吨、第二季度-61TP5 吨和第三季度-31TP5 吨的同比降幅相比有所缩小。但是,与去年需求水平相比,这种差距的缩小应更多地被视为一种稳定而非复苏,因为 2022 年 10 月的吨位与前一年相比已经出现了两位数的百分比下降(-13%),这预示着去年冬季并不存在旺季。

从需求水平来看,2022 年全年的吨位比 2021 年全年的吨位(接近历史最高水平)低约 -6%,仅略高于 2016 年全年的吨位(+2%),而 2023 年全年的吨位将大大低于去年的水平(约 -5%)。

每周分析

第 43 周(10 月 23 日至 29 日)的初步数据显示,与前一周相比,吨位减少了 -1%,全球平均运价增加了 +1%,这是基于 WorldACD 数据所涵盖的每周 40 多万笔交易的结果。10 月份最后一周的吨位略有下降,这与上一年的模式相同,即在 10 月份第一周出现大幅下降后,月中的吨位有所回升(2023 年为 -5%;2022 年为 -8%),与中国的黄金周假期相呼应。

与前两周(2Wo2W)相比,今年第 42 周和第 43 周的总吨位和全球运价猛增了 3%,而运力则比第 40 周和第 41 周的总和增加了 1%。

从区域层面来看,吨位(2Wo2W)增长最显著的是从非洲流出到欧洲(+14%),以及从亚太地区流出到北美(+9%)、中东和南亚(+8%)、欧洲(+7%)和亚太地区内部(+7%)。此外,从欧洲到亚太地区(+7%)、从北美到中南美洲(+5%)以及从中南美洲到欧洲(+5%)的出境量也有显著增长。从负面来看,从欧洲到中东和南亚(-6%)以及从北美到欧洲(-5%)和亚太地区(-4%)的流量下降幅度最大。

在定价方面,大多数区域流量的费率在 2Wo2W 的基础上都有小幅至小幅增长,其中最显著的是欧洲以外地区至北美(+6%),亚太地区以外地区至北美(+4%)和中东及南亚(+4%),以及中东及南亚与亚太地区之间的流量(+4%)和中南美洲以外地区至欧洲(+4%)。欧洲以外地区到中南美洲(-3%)和欧洲以外地区到亚太地区(-1%)的流量略有下降。

同比角度

与去年同期相比,第 42 周和第 43 周全球市场的计费重量减少了 2%,原产地方面最显著的变化是中东和南亚以外地区增加了 8%,中美洲和南美洲以及非洲以外地区增加了 6%。除亚太地区外,吨位也有所增加(+4%)。但与之前的报告类似,北美(-13%)和欧洲(-11%)以外地区的吨位大幅下降。

随着客运航空服务继续回归市场,总体运力与去年相比增加了 15%,其中亚太地区以外的运力增加了 31%。欧洲以外地区(+18%)、中东和南亚以外地区(+13%)、非洲以外地区(+12%)和北美以外地区(+10%)的运力也出现了同比大幅增长,而中美洲和南美洲以外地区的运力则出现了下降(-3%)。

目前,全球平均汇率比去年同期低-28%,第 43 周的平均汇率为每公斤 $2.40 美元,但仍大大高于科维德事件前的水平(与 2019 年 10 月相比增加了 36%)。

了解更多详情,请参阅随附的 WorldACD 周报

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