WorldACD 每周航空货运趋势 - 第 35 周

亚太市场强劲增长提升全球运价

根据 WorldACD 市场数据的最新数据和分析，整个 8 月份全球航空货运需求和定价保持强劲，吨位同比增长 10%，运价比去年水平高出 12%。

8 月份的同比比较数据与 2024 年 7 月类似，7 月的计费重量同比增长了 +13%，运价则同比提高了 +10%。与 7 月份相比，8 月份的总飞行计费重量略有下降，降幅约 -2%，但平均运价进一步上升了 1%，达到每公斤 2.49 美元 — 基于即期运价和合同运价的全市场平均水平。WorldACD 数据覆盖的每月超过 200 万张运单交易，根据我们的数据分析，与7月相比，8 月份亚太地区出口的价格进一步上涨了 1%，达到每公斤 3.26 美元，比去年同期水平高出 22%。而中东和南亚的出口价格进一步上涨了 3%，达到每公斤 2.81 美元，比去年 8 月的水平高出 58%。与 7 月相比，这两个关键地区的 8 月吨位分别略有下滑 -3% 和 -2%，但仍比去年 8 月高出 +13% 和 +10%。

第35周（8月26日至9月1日）平均合同运价和即期运价均小幅上涨，至每公斤2.41美元和2.71美元，使总体平均运价升至2.51美元，比去年上涨了 13%，与新冠疫情前的 2019 年 8 月同期相比增加了 46%。

货量波动模式类似去年
结合第 34 周和第 35 周的数据，与前两周相比（两周环比），吨位和运价均上涨 1%，这主要归功于亚太地区出口的需求反弹 5%。其中最大的变化是从亚太地区到中东和南亚 (+4%) 以及欧洲 (+5%) 的吨位两周环比增长，加上亚太地区内部往来的货量强劲增长 +8%。这 8% 的增长有一半是由日本货量的恢复推动的，而来自香港和韩国的区域内货量也有所增加。这三个出口市场合计占亚太地区计费重量两周环比增长 8% 中的四分之三。

同时，WorldACD的进一步分析表明，本周亚太地区货量的反弹，只有约一半与日本和韩国市场从台风影响中恢复有关，另外50%则来自于中国内地和香港客流量的恢复增长。

与此同时，出口货量方面，由于北美 (-4%)、欧洲 (-2%)、中东和南亚 (-1)，和中南美洲 (CSA, -1%) 环比下降，第 35 周全球吨位环比下降 -1%。北美出口货量下降与美国和加拿大的劳动节周末假期有关，影响第 35 周运力环比下降 -5%，货量环比下降 -4%，而运价环比上升 +4%。

亚洲市场动态
尽管台风安皮尔过后，日本的货量周环比恢复了 6%，亚太地区出口的总吨位周环比并没有明显变化。在第 33 周出口下降约 -60% 后，第 34 周日本的出口吨位迎来强劲复苏（+102%）。然而，第 35 周日本的出口吨位仍比第 32 周的水平低 -12%。缓慢的货量复苏可能与台风珊珊的影响有关，在第 34 周，往返日本和韩国的货量都受其影响。第 35 周，日本出口 6% 的环比增长 被 中国出口货量环比下降 2% 所抵消，导致亚太地区整体环比吨位数稳定。

在其他地区，在中东和南亚，除了红海扰动的影响之外，孟加拉国政治不稳定引发的持续混乱导致其出口到欧洲的即期价格进一步小幅上涨，达到每公斤5.06美元的新高。斯里兰卡出口即期运价再次升至今年第二高水平，为每公斤 3.66 美元。

旺季表现
北半球整个夏季市场相对强劲的表现支持航空货运从业者预计第四季度将迎来繁忙的旺季，其特点可能是价格高且不断上涨，在某些出口主导航线上产生高装载率和运力短缺，尤其是亚洲的出口航线。除了今年最后几个月季节性需求的惯例增长之外，航空货运似乎还将经历电子商务货运量的额外季节性激增，特别是来自中国和香港的货运量，就像过去两个周期一样。与此同时，除了红海航运中断这种已经发生的情况之外，美国东海岸和海湾集装箱港口潜在的罢工行动可能会导致海运货物进一步转向空运。

报告中的图表包含我们对航空货运市场发展的最新看法。

欲了解更多详情，请参阅WorldACD周报。