WorldACD 2026年每周空运趋势——第31周

中欧航线表现低迷，拖累7本月全球空运市场

受7月1日欧盟新进口规则带来的成本上升和流程复杂化影响，中国大陆和香港至欧洲的空运货量已连续第六周下滑，这抑制了全球货量的增长，并加剧了运价的下行压力。

根据WorldACD市场数据发布的最新统计，第31周（7月27日至8月2日），中国大陆和香港至欧洲的货运量较上周进一步下降5%和3%，同比分别下降7%和24%。7月整月，香港至欧洲的货运量较6月有所下降19%，较去年7月有所下降24%。

中国大陆至欧洲的货运量受影响程度小于以电商为主的香港市场——欧盟终止对150欧元以下商品的免税政策对中国大陆的冲击相对有限。7月，中国大陆至欧洲的货运量环比下降3%，较去年7月有所下降6%。中国大陆和香港合并计算，7月运往欧洲的货运量环比下降9%，年同比下跌12%。

一、中国大陆/香港至欧洲的货运量变化

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

中国大陆和香港至欧洲的即期运价持续回落

在货运量连续六周下滑的同时，中国大陆和香港至欧洲的即期运价也持续走低。根据WorldACD每周超过50万笔交易数据，香港至欧洲的平均即期运价从6月中下旬（第25周）的每公斤5.80美元降至第31周的4.96美元，跌幅达15%；中国大陆至欧洲的运费从第25周的5.43美元降至第31周的3.86美元，跌幅达29%。

第31周，中国大陆（+2%）和香港（+7%）至欧洲的即期运价仍略高于去年同期，但与过去三个月25%的溢价水平相比已大幅收窄。亚太地区其他多个始发地至欧洲的即期运价仍处于极高的年同比水平，包括台湾（+33%）、越南（+39%）和泰国（+32%）。但中国大陆和香港运价近几周的下跌，已使亚太至欧洲整体即期运价的同比涨幅从第25周的+39%收窄至第31周的+17%。

7月，从亚太地区发往全球所有目的地的即期运价环比下跌10%，至平均每公斤4.75美元，但同比仍高出29%。7月全球平均即期运价为每公斤3.41美元，环比下降8%，同比上涨29%。

7月，全球各主要空运始发地的即期运价均较上月出现下跌，但除中南美洲（CSA，+5%）外，其余区域的同比涨幅均不低于20%。这些居高不下的即期运价反映了多种因素的叠加：美伊战争推高航空燃油价格，带动燃油附加费上涨、供需失衡与运输中断，以及人工智能驱动的数据中心基础设施等特定领域对运力的持续强劲需求。

一、中国大陆/香港至欧洲即期运价变动

二、亚太主要始发地至欧洲即期运价的年同比（第31周） 

• 亚太地区整体（第25周）：+39%
• 亚太地区整体（第31周）：+17%
• 越南：+39%
• 台湾：+33%
• 泰国：+32%
• 香港：+7%
• 中国大陆：+2%

三、7月全球及亚太地区即期运价走势

• 亚太至全球：环比下降10%，至$4.75/公斤；同比仍有所增长29%
• 全球平均：环比下降8%，至$3.41/公斤；同比仍有所增长29%

7当月全球货运量同比增长5%

7月份全球空运货运量较6月份有所增长2%，较去年7月增长5%。7月份+5%的同比增幅低于6月份的+9%，主要原因是亚太地区始发地的同比增幅几乎减半（从6月份的+11%降至7月份的+6%），而欧洲（从+8%降至+3%）以及中东和南亚（MESA，从+12%降至+4%）的降幅更为显著。

第31周，全球空运运力较上周微增1%，这主要得益于MESA市场运力较上周有所回升5%（与海湾局势再度缓和有关），以及台风过后亚太地区运力回升2%。第31周，MESA的运力仍比美国和以色列对伊朗发动军事打击前的第7周水平低约11%，海湾运力从第30周的-27%回升至第31周的-20%。

一、7全球及各区域月度货运量同比变化

二、第31周运力变化

• 全球运力：周环比增长1%
• 中东与南亚（MESA）运力：周环比增长5%，这与海湾局势的缓和有关
• 亚太运力：周环比增长2%，台风过后出现反弹
• 海湾运力缺口（与战前相比第7周）：从第30周的-27%缩小到第31周的-20%，收窄7百分点

三、市场格局解读

• 中欧航线：货运量连续六周下滑，运价六周内暴跌15%-29%，成为7本月全球市场面临的最大不利因素
• 欧盟新规冲击：香港电商渠道受创最深，中国大陆受影响相对有限
• 全球货运量：7月+5%仍保持稳健，但增速放缓的趋势值得关注
• 即期运价：中欧航线大幅回落，亚太地区整体溢价收窄，但全球同比仍+29%
• 运力：海湾地区的缺口再次收窄至-20%，但地缘政治局势的反复仍是最大的不确定因素
• 结构性支撑：AI相关货量继续支撑越南、台湾、泰国等市场