全球主要出口地货量持续增长

WorldACD 航空货运趋势：2024 年 7 月

全球主要出口地货量持续增长

根据 WorldACD 市场的最新数据和分析，7 月份全球所有主要出口地区的航空货运需求持续强劲，其中全球六个主要地区中的四个地区的吨位录得同比 (YoY) 百分比两位数增长数据。

尽管今年关于跨境电商推动航空货运增长的讨论很多，尤其是来自中国大陆和香港出口，但 WorldACD 的分析强调，大多数主要地区和各种特种货物运输也出现了显着增长。

中东和南亚 (mesa) 和亚太地区 7 月份吨位同比增幅领先，分别增长 21% 和 17%，其次是非洲 (+14%)、欧洲 (+11%)、中南美洲（csa，+8%）和北美（+6%），全球平均增长率达到+13%。这与今年迄今的模式大致一致，与2023 年 1 月至 7 月相比，全球前 7 个月的吨位数增长了 +12%，中东和南亚和亚太地区的吨位数则分别增长了 +20% 和 +19% 。与上个月相比，大多数地区的吨位数也出现增长（环比），只有北美地区的吨位数略有下降（-）。1%），而中南美货量持平。

 

亚太地区引领货量增长

对今年各地区计费重量增长的进一步分析显示，中国、东南亚和东北亚合计占 2024 年前 7 个月全球吨位同比增长的一半以上 (56%)。

根据 WorldACD 数据覆盖的每月超过 200 万笔交易，全球 23 个区域中有 18 个在此期间录得增长，其中中亚（+55%）、海湾地区（+33%）、巴尔干和东南欧（ +24%）、北非（+23%）、中国（+22%）、东南亚（+20%）和南亚（+20%）。同期吨位显着下降的唯一三个区域是墨西哥（- 10%）、加勒比地区（-8%）以及黎凡特和高加索地区（5%）。10%）、加勒比地区（-8%）以及黎凡特和高加索地区（-5%）。

就绝对重量增长而言，香港再次位居各个机场增长市场之首，7 月份同比增长约 2、100 万公斤，其次是曼谷、深圳、上海和广州 - 尽管深圳和曼谷 2019 年的重量增长比例较高，分别为+37% 和+34%。 迪拜 7 月份进口增幅最高，达 1200 万公斤（+24%），其次是法兰克福（+23%）、洛杉矶（+13%）、阿斯特 姆丹（+11%）和纽约（+700 万公斤，+12%）。300万公斤，-22%），其次是格林维尔、莱比锡、休斯顿和卢森堡。

出境吨位数下降幅度最大的五个市场中，有四个位于中国-温州、宁波、厦门和青岛 - 印度印多尔排名第五，然而从绝对重量来看，跌幅并不很大，温州下降-492吨，印多尔下降-114吨。

 

中国以外的增长

尽管中国大陆和香港在今年航空货运增长最快的市场中占据显着地位，截至 7 月份，中国大陆和香港的吨位合计增长了 +22%，但分析显示，今年世界其他地区货量也实现了 +10% 的强劲综合增长。

普货与特种货增长平衡

正如之前的趋势报告中指出的那样，今年 "普货 "空运吨位的增长一直超过 "特种货 "产品的增长，今年 1-7 月至今普货同比平均增长 +13%，而特种货产品的增幅为 +10%。 这种与长期趋势的差异主要是由于去年秋季以来跨境电子商务流量的异常强劲增长 - 这些流量通常作为普通货物而不是特种货操作。

但同样值得强调的是，按照历史标准来看，今年特种货运产品的增长也很强劲，增长了 10%。在特种货产品类别中，易损易盗/高科技货物和肉类运输的全球出货量同比增长极其强劲（+24%）。水果和蔬菜运输量增长了+8%，鲜花增长了 +6%，贵重物品和危险品运输量分别增长了 +3%，药品/温控（温控 - 是主要药品 - 运输）。+8%，鲜花增长了 +6%，贵重物品和危险品运输量分别增长了 +3%，药品/温控（温控 - 主要是药品 - 运输）小幅增长 (+1% ）。与此同时，鱼类和海鲜也出现小幅下降（- 1%），而易损易盗/高科技货物和肉类运输的全球出货量同比增长极其强劲（+24%）。1%），而活体动物出货量同比下降-6%，人类遗骸出货量同比下降-9%。

从全球范围来看，年初至今7月份特种货产品占整个市场的比例平均为35%。但根据货物来源地区分析，两者的比例和增长率都存在显着差异。例如，WorldACD 的分析显示，尽管今年亚太地区出口的特种货 (+23%)的增长高于普货 (+17%)，但普货约占亚太地区主要始发市场的70%。的增长高于普货 (+17%)，但普货约占亚太地区主要始发市场的 70%。相比之下，对于今年受到集装箱运输中断影响的中东与南亚市场来说，年初至今 7 月的普通货运增长（+29%）远远超过特殊货运的同比增长（+6%）。

 

运力供应持续反弹

尽管存在通常的季节性波动，但全球市场可用的航空货运运力总量仍在持续反弹，7 月份的运力较 2023 年 7 月增加约 9%。这在一定程度上反映了 2024 年 7 月的货量大幅增长，包括与 6 月相比增长了 7%，尽管截至 7 月的 7 个月的年初至今运力也同比增长了 7%。

运力增幅最大的是亚太地区，以满足该地区出口增长的强劲需求，今年迄今为止运力增幅为 +14%，2024 年 7 月同比增幅为 +13% 与上个月（2024 年 6 月）相比增加了 7%。

在定价方面，受中东与南亚（+51%）和亚太地区（20%）价格大幅上涨的推动（基于整个市场即期平均价格），基于即期运价与合同运价，7 月份全球平均运价同比上涨 +10%。但如果我们具体看即期运价，今年的涨幅甚至更高，从中东与南亚始发地到欧洲的平均增幅超过 +100%，从亚太地区始发地的平均增幅超过 +50%。

 

与此同时，为了满足需求的增长，亚太地区和中东和非洲主要始程航线的运力增加，导致一些回程航线的价格大幅下降--例如从欧洲到亚洲的航线。 这导致欧洲和北美出口的价格显著下降，截至 7 月份的七个月平均价格分别下降了 -25% 和 -17%。但到了 7 月份，这些运价似乎已基本稳定，7 月份欧洲的出口价格较上个月上升了 +1%，而北美出口价格环比仅下降了 -1%。

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