航空货运分析揭示了第一季度下降背后的巨大变化

航空货运分析揭示第一季度下降背后的巨大差异

世界货运代理协会（WorldACD）对 2023 年第一季度的全球需求和定价数据进行了深入研究，发现一些市场、航线和产品类型仍录得收益，或与全球平均水平有较大差距，此外还有其他潜在趋势。

据WorldACD市场数据公司称，对2023年第一季度（q1）全球航空货运需求和定价数据的深入分析显示，在整体下降的背后存在一些巨大的差异，一些市场、航线和产品类型仍然录得收益，而另一些市场、航线和产品类型则明显偏离全球平均水平。

正如这家航空货运数据专家本月早些时候所报告的，2023年第一季度（q1）全球航空货运载重量比去年同期（2022年q1）下降了-11%。但深入研究 WorldACD 的数据后发现，在这些数据背后，全球范围内存在着巨大的差异，这取决于起运点或地区、产品类型、货物重量以及货物是通过货机还是客机运输等因素。

亚太和北美以外地区大幅下降

例如，不同主要始发地的总体货运量表现不一，从非洲和中南美洲（C&S America）始发的航空货运量同比增长 1%，到北美下降 18%，亚太地区下降 16%，欧洲下降 5%，中东和南亚（MESA）接近平均水平，下降 8%。

进一步细分这些始发地数据可以发现，尽管亚太地区以外的运力增长了 7%，但亚太地区 -16% 的降幅包括亚洲内部 -24% 的降幅和北美 -21% 的降幅，欧洲（-10%）和非洲（-9%）的降幅较小。但这一总计-16% 的数字也掩盖了除亚太地区外，飞往中东和南美洲的运量增长了 30%，飞往中东和非洲的运量增长了 9%。

同时，与 2022 年第一季度相比，尽管北美市场的运力上升了 9%，但运量却下降了 18%，其中包括亚太市场下降了 29%。

小型出货量持续增长

对不同货运重量段的需求情况进行的研究也极具启发性，它凸显了与电子商务持续增长相关的小型货运的持续趋势。 WorldACD 的分析显示，1000 千克以下的货运量同比增长了 3%，而 1000-5000 千克的货运量则下降了 -5%，5000 千克以上的货运量在第一季度大幅下降了 -18%。

从承运商的角度来看，全球需求的整体下降在各地区的承运商中表现相对平均，但东非和南部非洲（-8%）和美洲（-8%）的承运商表现最好，非洲承运商的货运量降幅最大（-17%），亚太地区（-12%）和欧洲（-14%）的承运商的表现略低于全球平均水平。

不同产品之间的差异

从产品或垂直行业的角度来看，结果也存在相当大的差异。普通货物的跌幅最大，环比下跌了 16%，延续了特殊产品重要性不断增加的长期趋势。

活畜的增幅最大（10%），贵重物品（3%）、易腐物品（2%）-包括水果和蔬菜（3%）、鱼类和海鲜（2%）以及鲜花（1%）-和医药/冷藏产品（1%）的增幅较小。不过，其他一些产品类别的需求量略有下降，包括危险品（-5%）、人体遗骸（-4%）、易碎品/高科技产品（-3%）和肉类产品（-2%），这意味着第一季度的需求量较小。5%）、人体遗骸（-4%）、易碎品/高科技产品（-3%）和肉类产品（-2%），这意味着第一季度特殊产品的整体需求量与去年同期相比持平，为 0%。

易腐产品市场稳定

易腐食品市场相对稳定，全球总销量增长了 2%，但我们可以看到，主要原产国之间以及不同易腐食品类别之间的表现存在明显差异。

例如，美国太平洋沿岸国家以外的水果和蔬菜同比下降了 20%，但埃及的需求量却增长了 35%。虽然挪威的鱼类和海产品吨位下降了 6%，但智利和英国的鱼类和海产品吨位分别上升了 3% 和 27%。厄瓜多尔的鲜花货运量增长了 10%，而哥伦比亚的需求基本稳定（1%），肯尼亚的需求增长了约 3%。

货轮失去市场份额

考虑到最近的大流行病和市场动态，经营全货机与客机腹舱运力的运营商之间的相对表现也有很大差异，这与客机在科维德事件后逐步回归市场是一致的。

与去年相比，货运航空公司的运输量降幅最大（-19%），而只运营客机的航空公司表现最好（-2%）。同时运营客机和货机的航空公司则处于中间位置，运输量下降了 11%。

主要贸易航线各不相同

从一些主要航线的情况来看，许多航线的重量和运价趋势与全球平均水平（分别为-11%和-31%）有很大不同。例如，法兰克福-首尔的货运量下降了 13%，但平均收益率却上升了 9%；米兰-香港的货运量下降幅度要小得多（-1%），但平均费率却上升了 4%。

更引人注目的是，虽然迪拜-伦敦的运量下降了-24%，但香港-迪拜的运量却同比增长了 38%，尽管该航线的平均运价下降了-28%-这与从远东到中东的运力增加是一致的，部分原因是乌克兰战争以及科维德事件后亚洲市场的重新开放。

医药行业深度调查

最后但并非最不重要的一点是，WorldACD 对制药/防寒市场的动态进行了深入分析，揭示了一些非常值得注意的发展趋势，特别是通过将制药/防寒类别分为两个子类别：需要主动冷却的装运量与使用被动冷却或温度控制方法的装运量。

医药/冷藏类货物占全球空运货物总量的 4.1%左右，包括医药和其他温控非易腐产品，第一季度全球医药/冷藏类货物总量同比增长近 1%（0.7%），部分原因是需要主动温控或冷却的货运量大幅增长（4.5%）。相比之下，在此期间，使用被动式温度控制的全球出货量仅增长了 0.3%。

当我们研究特定航线或起运地和目的地市场时，这一分析就变得更加有趣了。WorldACD 的分析显示，在 2023 年第一季度，使用主动式冷却技术的十大出货地分别是美国、德国、瑞士、意大利、法国、比利时、爱尔兰、印度、奥地利和荷兰。其中，四个最大的国家（美国、德国、瑞士和意大利）占全球主动式冷却技术出货量的 56%。

主动冷却技术主要市场持续强劲增长

在这些国家中，使用主动冷却技术的出货量年增长率超过 10%，主要来自以下国家：法国（113%）、比利时（65%）、意大利（17%）、德国（14%）、荷兰（14%）。在排名前 10 位的国家中，美国以外地区（-9%）、奥地利（-8%）和印度以外地区（-5%）有所下降。

就目的地市场而言，WorldACD 确定了 2023 年第一季度主动降温的十大目的地：美国、中国、巴西、日本、加拿大、澳大利亚、瑞士、中国台湾、比利时、韩国，其中最大的四个目的地（美国、中国、巴西、日本）占全球有源制冷量的 54%。

其中，使用有源冷却技术的运输量同比增长超过 10%，目的地如下：台湾（81%）、美国（44%）和日本（13%），而中国（-39%）、澳大利亚（-29%）、韩国（-18%）、巴西（-17%）和比利时（-15%）则出现了两位数的下降。

从地区来看，两个最大的地区市场（欧洲至北美和欧洲至亚太地区）占全球有源制冷量的 55%，其中欧洲至北美（45%）、北美至中东和北非（22%）以及欧洲至中东和北非（15%）均实现了两位数的同比增长。

但是，对具体原产地和目的地市场的分析也显示，被动式制药/制冷/空调市场的某些部分出现了显著增长，而被动式制药/制冷/空调市场仍占制药/制冷/空调出货量的近90%。90%。例如，意大利（45%）、爱尔兰（16%）、印度（13%）、荷兰（13%）和瑞士（12%）等主要原产地市场的增长率都达到了两位数。被动式医药/冷冻产品在亚太地区主要目的地市场的出货量继续增长，如台湾（34%）、中国（20%）、韩国（13%）和澳大利亚（8%），以及巴西（6%）。