WorldACD 2026年每周空运趋势——第30周

2026年8月3日

运价趋于稳定，货运量和运力均有所回落

受多重因素叠加影响，第30周全球空运货量全面下滑，周环比下降3%，运力降幅相对有限（-1%）。尽管如此，运价趋于稳定，部分原因在于航空燃油成本的上升。

根据WorldACD市场数据发布的最新周度统计，第30周（7月20日至26日）全球各区域货运量普遍下滑。非洲跌幅最大（-7%），亚太地区紧随其后（-5%），欧洲、中东及南亚（MESA）地区分别下降2%，北美及中南美洲（CSA）地区分别下降1%。

近两周（第29-30周）与前两周（第27-28周）相比（2Wo2W）呈现类似趋势，全球总货运量下降2%，除北美增长2%外，其他地区均出现下滑，其中非洲（-6%）和亚太地区（-3%）跌幅最大。

一、全球及各区域货运量变化（周环比）

二、运价与运力表现

全球运力：周环比下跌1%，跌幅有限
全球运费：趋于稳定，部分原因在于航空燃油成本上升

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

区域动态分化

尽管本轮货运量普遍下滑在一定程度上属于季节性放缓（与过去两年同期出现的临时性货运量下滑相似），但各区域自身的动态因素也对货运量走势产生了影响。海湾地区的持续冲突拖累了中东与南亚（MESA）地区的货运量，该地区发往欧洲和美国的货运量分别下降了2%和1%。南亚发往美国的货运量实际上有所增长，发往欧洲的货运量则录得个位数下滑，但迪拜发往美国和欧洲的货运量均大幅下滑14%。

非洲货运量较上周下降7%，各子区域普遍下滑，其中运往欧洲的货运量约占整体降幅的50%，主要来自北非和东非，同时受到红海航运中断以及近期中东航空公司航班中断的影响。

亚太地区货运量2Wo2W（第29-30周与第27-28周对比）呈现全面下滑，除北美持平外，该地区内部运输及出口至所有其他地区的货运量均出现下降。从周环比来看，亚太区域内货运量下降7%，占该区域整体周环比降幅的近60%；其中，运往欧洲（-4%）和中东及南亚（MESA，-6%）的货运量分别占降幅的19%和14%。亚太地区至欧洲和至美国的货运量分别较上周下降4%和1%。在至欧洲方面，除韩国（+3%）和越南（持平）外，其他市场均出现下滑，其中日本出口降幅最大（-17%）。

香港至欧洲的货运量较上周再下降1%，同比降幅扩大至23%，部分原因受台风“诺尔”影响——7月26日，香港国际机场约有350个航班被取消。中国大陆至欧洲的货运量较上周下降5%，同比降幅从第29周的-8%扩大至第30周的-10%，部分原因在于欧盟包裹最低免税额豁免政策的结束。

受人工智能相关货运量提振，新加坡、韩国、台湾和越南至美国的货运量录得周环比增长，其他亚太起运地则出现不同程度的下滑，幅度从香港（-2%）到印尼（-26%）不等。从同比来看，韩国、台湾、中国大陆和越南实现了两位数增长，而印尼、泰国、日本和香港则出现个位数下滑。

一、中东与南亚（MESA）至欧美地区的货运量变化（周环比）

MESA整体
- 前往欧洲：-2%
- 发往美国：-1%
南亚
- 美国：增长
- 欧洲市场：个位数下滑
迪拜
- 至美国：-14%
- 前往欧洲：-14%

二、亚太地区货运量变化

三、中国大陆/香港至欧洲的货运量变化

四、亚太地区至美国的货运量变化（周环比）

运力回落

第30周全球运力较上周下降1%，主要受中国大陆（-3%）和东北亚（-2%）运力下滑拖累，其中香港（-6%）受台风影响，跌幅最为显著。受美伊冲突最新升级影响，海湾地区进出港运力较前一周下降7%，与冲突爆发前（第7周）相比，运力缺口从第29周的-21%扩大至第30周的-27%。

运价止跌回稳

在连续四周下跌后，运价趋于稳定。全球市场平均运价（合约+即期混合）从第29周的每公斤3.01美元微升至第30周的每公斤3.02美元。从周环比来看，非洲（+5%）、亚太地区（+1%）和欧洲（+1%）运价出现上涨，而中南美洲（CSA，-4%）、中东与南亚（MESA，-2%）以及北美（-1%）运价则出现下跌。

全球平均运价的企稳在很大程度上归因于航空燃油成本的上升。根据国际航空运输协会（IATA）的航空燃油价格监测（基于普氏能源资讯的最新价格数据），6月份曾下跌20%的航空燃油价格，受中东局势再度动荡的影响，于7月初重新开始攀升。连续四周的上涨已将航空燃油平均价格推高至7月24日的每桶160.06美元，从而推动燃油附加费相应上调。

一、全球及各区域运价走势（周环比）