WorldACD 2026年每周空运趋势——第29周

2026年7月27日

欧盟新规生效，香港至欧洲的货运量骤降

7月1日欧盟新进口关税规则生效前后，香港至欧洲的空运货量大幅下滑。截至7月中旬，货量较去年同期及6月初的水平均下跌超过20%。

根据WorldACD市场数据发布的最新周度统计，第29周（7月13日至19日），香港至欧洲的货运量较上周再次下降5%，这是连续第五周环比下降。香港至欧洲的货运量较去年同期下降了近四分之一（-24%），第26至29周的平均货运量同比下降18%。基于WorldACD每周超过50万笔交易数据。

继前一周中国大陆至欧洲的货运量下降9%后，第29周进一步下滑2%，年同比下跌10%。第26至29周的平均货运量同比下降8%。中国大陆和香港合并计算，第26至29周年同比下降11%，而同期全球其他市场则录得+5%较上年同期增长。

在此期间，从中国大陆（尤其是香港）发往欧洲的货量大幅下滑，与欧盟自7月1日起实施的新进口规定有关——该规定取消了此前对150欧元以下商品的最低免税额豁免，改为对每件商品征收3欧元的固定费用，并增加了新的报关要求。香港的货运量受新规影响最大，因为近年来其电商货运量占比极高。

自欧盟新规实施以来的三周内，亚太地区其他主要起运地发往欧洲的货运量也出现显著下滑。第29周，越南和泰国发往欧洲的货运量同比分别下降9%和11%。第28周和第29周，亚太至欧洲的整体货运量同比均出现下滑13%，主要受中国大陆和香港市场下跌的影响。

一、中国大陆/香港至欧洲的货运量变化

二、亚太其他始发地至欧洲的货运量变化

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

跨太平洋市场对比

过去几周，中国大陆和香港至美国的跨太平洋市场相对稳定——至少与中国大陆/香港至欧洲市场相比是如此。尽管存在一定波动（每周货运量涨跌几个百分点），但整体趋势未出现重大变化。第29周，中国大陆和香港至美国的货运量较前一周增长1%，同比分别增长19%和8%。值得注意的是，去年同期（第29周），受2025年5月美国取消对中国大陆和香港货物最低免税额进口豁免的影响，中国大陆和香港发往美国的货运量同比处于负增长区间（-10%）。

第29周，亚太地区至美国的整体货运量较前一周有所回升3%（前一周为-4%），同比增幅15%。第29周的回升部分得益于台湾货运量的恢复（+32%），台湾在第28周曾因台风“巴威”导致航班取消而受到负面影响。

一、中国大陆/香港至美国的货运量变化

注：去年同期（第29周）受美国取消最低免税额的影响，中国大陆/香港至美国的货运量同比下降10%。

二、亚太地区至美国的货运量变化

即期运价持续走低

亚太至欧洲即期运价已连续四周环比下跌，主要受中国大陆至欧洲运价下调的影响。第29周，中国大陆至欧洲即期运价环比再次下跌5%至每公斤4.17美元。受美伊战争对全球空运市场的持续冲击，以及由此引发的航空燃油价格上涨和燃油附加费居高不下的影响，中国大陆至欧洲的即期运价仍较上年同期上涨8%。但与两个月前同比30%-40%的涨幅相比，这一差距已显著缩小。第29周，亚太至欧洲的平均即期运费为每公斤4.63美元，但同比仍高出20%。

第29周，亚太至美国的平均即期运费维持在每公斤6.61美元。中国大陆（-5%）和香港（-4%）的周环比跌幅，被韩国（+5%）和台湾（+5%）的涨幅所抵消。与去年同期相比，亚太至美国的即期运费在第29周仍高于36%。

自4月初以来，受强劲需求、运力受限以及美伊冲突导致燃油附加费居高不下的共同影响，即期运价一直处于极高水平。

一、亚太至欧美即期运价（第29周）