WorldACD每周航空货运趋势（第16周）

中东运力进一步恢复，运价涨势放缓

自美以对伊朗开战以来全球空运平均运价的急剧上涨势头正在放缓，停火协议基本得以维持，使得区域进出港运力得以进一步恢复。

根据WorldACD市场数据发布的最新周度统计，第16周（4月13日至19日）全球平均即期运价周环比仅微涨1%至每公斤3.73美元。

• 较去年同期高出46%
• 较2月底（伊朗战争爆发时）水平高出40%以上

基于 1 tp2t 覆盖的每周超过 50 万笔交易数据，我的名字是......1%周环比涨幅是战争爆发以来的最小涨幅。

区域即期运价：亚太领涨，中东回落

亚太始发地：周环比上涨3%，至每公斤5.14美元，成为第16周全球运价上涨的主要推动力

停火效应：带来有限稳定，但依然脆弱

尽管自4月8日起生效的停火协议仍然脆弱--尤其是对霍尔木兹海峡的船舶而言--但它已为该区域极度动荡的航空市场带来了有限的稳定性。

自 2 月 28 日对伊朗发动军事打击以来，该区域航空市场一直处于极端状态混乱。停火协议的维持，使得区域进出港运力得以进一步恢复，这是运价涨势放缓的主要原因。

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

报告涵盖截至 2026 年 04 月 19 日 （星期日）的过去五周数据。

MESA市场运力持续回归，海湾地区缺口从53%收窄至46%

第16周，全球空运总运力周环比持平，货机运力的小幅增长与腹舱运力的减少大致相抵--后者部分源于德国的罢工行动，以及与航空燃油短缺和成本上涨相关的一些航班取消。

但从美莎始发地来看，空运运力在第 16 周环比回升约7%运力缺口较战前水平从第 15 周的-35% 收窄至第 16 周的-30%。

一、各子区域市场运力恢复情况

区域运力缺口的收窄，主要得益于海湾和黎凡特市场运力的进一步回归：

南亚地区：进出港运力已几乎恢复至战前水平（-4%），与全球整体运力水平（-6%）基本相当

MESA运力回归但货量下跌6%至欧洲即期运价年同比仍涨82%

第16周，尽管海湾及其他mesa市场的进出港运力进一步恢复，但mesa始发地货量周环比下跌6%这也导致了该区域即期运价整体下跌 2%。

一、mesa至欧洲：货量跌3%，运价跌5%，年同比仍涨82%

• 货量：周环比下跌3%
  • 印度：-4%
  • 斯里兰卡：-14%
  • 迪拜：+8%（逆势增长）

• 即期运价：周环比下跌5%主要受南亚始发地运价下跌带动
  • 年同比仍上涨82%

二、MESA至美国：货量微跌1%运价跌4%，年同比涨64%

• 货量：周环比微跌1%
  • 南亚货量下降，几乎被迪拜货量的周环比增长完全抵消
• 即期运价：周环比下跌4%
  • 除孟加拉国外，多数南亚始发地运价均出现周环比下跌
  • 迪拜运价虽有上涨，但不足以弥补整体跌幅
  • 年同比仍上涨64%

第16周全球货量复活节后反弹3%欧洲，领涨11%

受复活节后需求复苏带动，第 16 周全球空运货量周比反弹3%欧洲和中南美洲始发地领涨，而米萨和非洲货量继续下跌。

一、全球货量：反弹3%，欧洲领涨

二、亚太至欧美：运价涨势乏力，货量分化

亚太始发地是第16周全球即期运价上涨（+3%）的主要贡献者，但内部表现呈现分化。

亚太欧洲至

• 即期运价：周环比微涨 1%，由韩国和泰国上涨带动
• 货量：周环比下跌3%

亚太至美国

• 即期运价：周环比持平（东北亚上涨被东南亚下跌抵消）
• 货量：周环比微涨1%
  • 韩国、越南、泰国至美国货量下跌，部分被其他亚太始发地的增长所抵消

随着复活节假期影响的消退，全球货量有望在短期内获得季节性支撑。然而，亚太运价涨势的放缓、MESA货量的持续下滑，以及燃油成本高企对需求的潜在抑制，都是未来几周需要密切关注的关键变量。

WorldACD穿透迷雾的数据洞察

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