WorldACD每周航空货运趋势（第二周）

市场在正常的年末低迷后反弹

根据WorldACD市场数据的最新周度数据和分析，与去年第一周请看类似，2026年第一周全球航空货运量强劲反弹，且总计费重量比去年第一周水平高出约5%。

第二周（1月5日至11日）的初步数据显示，一些2025年的总体趋势得到延续。2025年全年货运吨位平均增长4%，而运费平均略低于2024年水平。然而，值得注意的是，2025年开局相对疲软，去年1月和2月的对比24年同期的增幅平均仅为2%，因此，对2026年同比增幅的分析应考虑到这个背景情况。

周度货量的反弹

继去年年底连续两周分别大幅下跌22%和19%之后，全球航空货运量在第二周环比反弹26%。根据WorldACD涵盖的超过50万笔每周交易数据，全球周度货运量仍比12月中旬的水平低20%。除非洲以外，所有出口地区的货量均出现了强劲反弹

与往年类似，运力在去年第四季度的峰值水平被大幅削减后，货机运力有所回升。第二周货机运力比前周恢复超过15%，但与12月中旬相比，整体航空货运运力仍下降约7%。

对比去年同期2.43美元的市场平均价格，这个价格水平略高出1%。

对比去年同期，吨位增长仍在持续

第二周全球货运吨位同比增长5%，其中中东和南亚（mesa，+16%）、亚太地区（+8%）和北美地区（+7%）的货运量增长最为显著。但就绝对数值而言，亚太地区货运量的同比增长才是主要驱动因素。

对亚太地区各主要航线的考察也显示，去年的一些模式仍在延续，第二周亚太地区到美国的货运量同比增长 10%，主要得益于东南亚货运量的强劲增长，而从中国和香港到美国的计费重量与25年同期持平。

与此同时，亚太地区至欧洲的货运量在第二周比25年同期增长15%，主要涨幅来自于中国大陆、香港、台湾和泰国货运量的增长。 但如此高的同比增长率反映了去年亚太地区至欧洲货运量开局缓慢：去年1月中国大陆和香港至欧洲的货运量温和增长了3%，但当时东南亚至欧洲的货运量比24年同期下降了17%，因此2025年前几周亚太地区至欧洲的总货运量同比是略有下降的。

起伏的中东和南亚市场

去年中东与南亚地区的总吨位与2024年总体大致持平，但该地区在2025年最后两个月（11月和12月）的比24年同期增长显著，分别达到13%和11%。因此，第二周mesa地区同比增长16%，与上述趋势基本一致，对比去年同期，迪拜的增长尤为强劲。 受迪拜、印度和孟加拉国货量增长的推动，中东与南亚地区运往美国的吨位增长了10%，运往欧洲的吨位也增长了16%。

近几周，一些集装箱航运公司已恢复经由苏伊士运河的红海航线，马士基本周也宣布有限度地恢复服务，然而，总体货运量仍不到两年多前胡塞武装袭击航运之前的一半。过去两年，该地区的航空货运量有所增加，因此该市场的海运运力恢复可能对航空货运产生一定影响。然而，美伊之间最新的紧张局势凸显了该地区持续存在的不稳定性，这可能会限制或延缓供应链全面恢复到2023年之前的局面。

即期价格下跌

尽管北美和非洲地区即期价格环比上涨6%，但第二周全球平均即期价格仍小幅下滑（比第一周下跌1%），至每公斤2.62美元，而亚太地区出口的平均即期价格环比下跌5%。与25年同期相比，第二周即期价格同比偏低4%，主要原因是中东、中东与南亚地区（环比偏低21%）、亚太地区（环比偏低6%）和欧洲（环比偏低4%）的较低价格水平，这些价格对比偏低的情况部分被非洲地区12%的价格增长所抵消。