WorldACD 《2025 年航空货运趋势周报》--第 32 周

全球货运量进一步放缓，运费逐步上涨

根据 WorldACD 数据涵盖的每周超过 50 万笔交易显示，第 32 周全球航空货运量连续第二周下降，较前一周下降 2%，而前一周较早一周的货量也曾下降 1%。只有非洲（+3%）和中南美洲（+1%）的货运量出现增长，而北美（-5%）、中东和南亚（-4%）以及欧洲（-3%）的货运量均出现下降。5%）、中东和南亚（-4%）以及欧洲（-3%）的货运量均出现下降。亚太地区的货运量保持不变。除第 30 周增长 1% 外，过去四周中有三周全球航空货运量均出现小幅下降。

第32周的下降显示，过去两周与其之前两周（双周环比）货量小幅下降了1%，趋势变差。然而，第32周与去年同期（同比）相比，除欧洲和非洲（均保持稳定）外，所有地区的计费重量却均有所上升，其中亚太地区（+7%）和中南美洲（CSA，+6%）的增幅最大。

按双周环比计算，亚太地区的货量，仅有在亚太至亚太内部航线持平，流向北美（-2%）、中东和南亚（-3%）以及欧洲（-5%）的均有所回落。中东和南亚出口至欧洲的货运量持平，流向亚太地区的货运量下降了9%。从北美出口到中南美洲的计费重量持平，往欧洲路向的货量下降了2%，而去往亚太地区的货量则大幅下降了11%。

由于全球运价环比基本持平（周环比），全球运价上涨 1%。驱动因素主要来自欧洲（+3%）和亚太地区（+1%）的运价上涨。本周总体运价对比去年同期下跌 1%，除非洲（+9%）和欧洲（+7%）外，所有出口地区的运价均同比下跌。尽管亚太地区、南美和北美洲的运价对比上周均出现较小的个位数百分比的下降，中东与南亚地区的运价却下跌了-14%。14%。这反映出年红海危机导致的价格飙升以来，运价水平已有所恢复正常。

在两周环比的情况下，除了从中南美洲到欧洲的运价上涨 7% 以及从中东和南亚到欧洲的运价下降 4%之外，其他地区之间的运价波动范围较窄，与符合货运淡季特征。

亚太地区出口动态略有变化，货量由欧洲向美国转移

亚太地区出口至欧洲和北美的货量呈现出截然不同的趋势，前者的计费重量下降了1%，连续四周下降（环比）。本周，尽管来自日本、香港和台湾的西向吨位有所上升，来自中国的吨位却下降了3%，来自韩国（-10%）和印度尼西亚（-）。18%）的吨位也出现了两位数的下降。过去四周，中国出口至欧洲的吨位持续下降。尽管如此，亚太地区出口至欧洲的吨位与去年同期相比，仍然增长了7%，主要得益于来自越南（+29%）、香港（+21%）和中国（+8%）的增幅。

中国至美国的计费重量的增长与近期去往欧洲方向的货量放缓形成鲜明对比，继第31周环比持平、第30周环比增长5%之后，本周，中美航线计费重量进一步环比增长1%。自4月中旬以来，货运量一直低于去年同期，但本周首次实现同比增长5%。欧洲和北美航线的反向发展趋势表明，随着更多关税政策最终敲定，中国空运出口可能重新平衡，并与美国重新建立联系。

亚太地区至美国的运费环比上扬 2%，但同比仍下降 14%，反映出各空运航线之间的鲜明对比。台湾至美国的运价水平环比上扬 9%，但韩国至美国的运价则环比下跌 5%。5%，日本、越南和新加坡至美国的运价环比各下跌 2%。韩国至美国的价格下跌 5% 之前一周的跌幅曾高达 10%，抹去了之前的同比涨幅。台湾是地区内唯一一个至美国的运价同比上涨（9%）的市场。各出口国之间的价格跌幅各有大小，跌幅从泰国至美国的运价跌 8% 到越南至美国的跌幅 29% 不等。

亚太地区至欧洲的即期运价波动较小，与上周持平，同比下降3%。中国大陆（-3%）、香港和新加坡（各-2%）、韩国、台湾和泰国（均为-1%）的周环比下降被越南（+4%）、日本、马来西亚和印度尼西亚（均为+3%）的周环比上涨所抵消。1%）的周环比下降被越南（+4%）、日本、马来西亚和印度尼西亚（均为+3%）的周环比上涨所抵消。自5月初下跌5%以来，亚太地区至欧洲的运价周环比变化不大。 而自6月第二周以来，运价水平与去年同期相比大多有所下降。在第32周，泰国（+2%）和日本（+1%）是亚太地区仅有的两个至欧洲运价同比上涨的市场。

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