WorldACD每周航空货运趋势（第10周）

运价跳涨，运力与货量受伊朗战争波及受创

美以对伊朗战争全面爆发后的首周数据，印证了冲突最初两天释放的信号：空运货流已遭受严重冲击，且影响范围远超中东地区。

由于区域内的临时空域关闭和机场停运，大量运力一度陷入停滞。 这一供需失衡直接推高了空运费率，并迫使业界紧急调整航线与运力配置--包机需求上升、中转路径重构、部分货物转向替代枢纽。

更值得关注的是，局势短期内难见缓和。随着战事持续，燃油附加费与战争险保费的双重上涨已成大概率事件，将进一步推高整体运价。 与此同时，各国政府本已艰难的抗通胀努力将面临新的压力，而物价走高可能继续侵蚀消费者信心，为全球经济复苏增添变数。

报告中的图表包含了我们对航空货运市场发展的最新解读。

根据WorldACD发布的最新周度数据统计，截至3月8日（第10周）的一周，全球空运货量较前一周进一步收缩4%，同比去年同期更是大幅下跌12%。数据证实，中东战事对全球空运的冲击仍在持续深化。

区域表现：普跌格局，中东非洲领跌
从各原产地出港货量来看，除北美（+3%）和亚太地区（+5%）逆势增长外，其余主要区域均表现为周环比下滑：
- 中东与南亚地区（MESA）：受冲突直接影响最为严重，货量骤降 36%，跌幅居首。
- 非洲：出港货量下滑23%，跌幅次之。
- 欧洲：环比下跌 7%，延续疲软态势。
- 中南美洲：微跌 2%，相对平稳。

数据解读
第10周数据清晰传递了两个信号：一是战事对区域空运的冲击仍未触底，中东地区货量在上周暴跌基础上继续探底；二是影响已外溢至邻近区域，非洲市场的显著下滑或与中东枢纽的中转中断有关。
值得注意的是，亚太和北美市场录得逆势增长，显示出全球空运需求的区域分化加剧--部分源于节后补货需求，部分则可能是紧急包机及航线绕道带来的结构性转移。

在战事冲击下的风暴眼：中东

最新一周数据揭示了中东战事对区域空运的摧毁性打击。第10周，中东与南亚地区（mesa）出港货量较前一周骤降36%，与运力削减42% 的幅度基本同步，供需两端同步崩塌。

海湾地区：风暴眼
- 整体崩盘：海湾地区出港货量周环比暴跌62%，运力削减70%；进港货量亦下滑47%，双向流动几近冻结。
- 迪拜受创：3月7日无人机袭击导致迪拜商业航班短暂停运，复航后运力仍大幅收缩。迪拜出港至美国货量周环比骤降82%，至欧洲亦跌38%，枢纽功能严重受损。
- 行业自救：承运人与货代正紧急启用替代方案--利用沙特等区域内其他门户转运、增加包机运力、强化卡车运输衔接，以缓解断链危机。

东西向航线：双向受挫
海湾地区至亚太的出口货量周环比下滑59%（运力减67%），反向（亚太至海湾）货量亦跌47%。东西向主干航线双向承压，折射出区域枢纽停摆对亚欧贸易链的深层冲击。

南亚次大陆：出口欧美全线下跌
- 对欧航线：印度（-24%）、孟加拉国（-42%）、斯里兰卡（-45%）出口至欧洲货量普遍大幅下滑。
- 对美航线：印度（-13%）、孟加拉国（-32%）、斯里兰卡（-50%）同样全线受挫，跌幅显著

亚欧航线被迫改道：海湾枢纽停摆，空运网络重构进行时

最新一周数据揭示了中东战事下全球空运网络的深度重构：一方面，海湾地区枢纽瘫痪导致区域运力锐减；另一方面，亚欧之间的直飞航线迅速补位，运力大幅扩张。 与此同时，非洲至欧洲航线因高度依赖海湾航司而遭受严重冲击。

亚欧航线：直飞运力激增，货量温和复苏
- 运力重构：在海湾、黎凡特及南亚地区进出港运力几近减半（较前一周下降约50%）的同时，亚欧之间的直飞航线运力显著提升。亚太至欧洲方向运力周环比增长20%，南亚至欧洲亦增长13%；反向（欧洲至亚太、南亚）运力分别增长26% 和18%。这一变化主要得益于更多直飞货机的投入。
- 货量表现：亚太至欧洲货量周环比回升4%，主要受越南（+17%）和中国（+14%）春节后复工的拉动。除台湾地区（+4%）外，其他亚太原产地至欧洲货量普遍下滑，显示复苏仍不均衡。

太平洋跨航线：货量跳涨，同比承压
- 强劲反弹：亚太至北美货量周环比跃升13%，其中中国/香港（+31%）、越南（+25%）、新加坡（+7%）贡献显著。
- 年同比解读：整体年同比下降4%（中国-15%，香港-22%），这一反差主要源于去年春节时间较早及美国进口商提前备货的高基数效应。 市场关注美国最高法院对关税问题的裁决是否会引发新一轮提前备货潮，但多数观察人士预计，即便有增长也较为温和。

非洲-欧洲航线：海湾航司缺位，货量深度下滑
与亚欧航线通过直飞快速补位不同，非洲至欧洲航线因高度依赖海湾地区航司的中转服务而遭受更持久的冲击。上周非洲出港货量整体下降23%，其中近一半可归因于非洲至欧洲航线的18% 周环比跌幅，而东非地区23% 的跌幅尤为惨重。 这凸显了海湾枢纽停摆对不同区域的差异化传导效应--那些对中东中转依赖度越高的航线，恢复难度也越大。

价格普涨格局显现

随着海湾地区运力大规模临时削减（主要是总部位于海湾的航司），供需失衡已直接推高全球空运费率。最新数据显示，第10周全球平均运价周环比上涨6% 至每公斤2.40美元，年同比亦高出3%。即期市场运价涨势更为凶猛，全球即期运价周环比跳涨10%，年同比飙升13%；而全球合同运价则温和上涨3%，年同比微跌2%。

区域分化：中东领涨，唯中南美下跌
除中南美洲（-7%）是唯一出港运价周环比下跌的区域外，北美、非洲、欧洲及亚太地区运价均取得个位数周涨幅。而中东与南亚地区（mesa）出港运价周环比暴涨28%，年同比上涨20%，成为本轮运价跳涨的绝对焦点。
- mesa 至欧洲：运价周环比飙升57%，其中斯里兰卡（+93%）、阿联酋（+77%）涨幅居前，印度（+50%）、孟加拉国（+41%）紧随其后。
- mesa 至美国：运价周环比上涨 22%，年同比上涨 17%。阿联酋（+59%）、印度（+24%）领涨。

亚太出口：中东枢纽停摆推高欧线现货
与货量走势类似，中东作为中转枢纽的功能大幅削弱，也显著影响了亚太至欧洲的运价。在经历前一周的微跌（-1%）后，亚太至欧洲即期市场运价周环比跳涨10%。除香港（-1%）外，亚洲主要原产地运价普涨，越南（+42%）、印尼（+36%）、新加坡（+31%）涨幅最为突出。

跨太平洋方面，亚太至美国即期市场运价周环比微涨1%，年同比仍低6%。香港（+16%）、新加坡（+15%）涨幅显著，或受益于南亚出口货物绕道太平洋的转移需求。马来西亚（-5%）、韩国（-2%）是唯一下跌的原产地，其他口岸均为个位数涨幅。

前瞻：涨势未止，燃油与战争险双重加压
除非美以对伊朗的战争迅速结束，否则运价大概率将进一步攀升--即便中东航司运营后续逐步恢复。多重信号已释放上行压力：
- 燃油成本：航空燃油价格周比暴涨 58%，多家航司已在客运业务中宣布上调燃油附加费。
- 战争险：战争险保费大幅跳升，必将进一步推高运价。

无论局势如何演变，我们始终相信，数据是变局中最可靠的罗盘。
WorldACD将持续深耕全球空运数据，以每周更新的频率、区域细分的维度、历史对比的纵深，陪伴空运人在迷雾中寻找通路，在变局中保障流通。因为当风暴来临，看清风向的人，才能驶向安全的港湾。